Bevor provisorische Straßen in unterirdischen Rohrleitungsgebieten verlegt werden, ist es zunächst notwendig, die „Zugänglichkeit zu bestätigen und zweitens zu wählen, welcher Straßenbelag. Materialien für Wasser, Gas, Elektrizität, Kommunikation, Entwässerungsrohre und unterirdische Strukturen, Bodenbedeckung, Alter und zulässige Ladung sind unterschiedlich. Straßenbauplatten können nur den Einsatzbereich von Reifen erweitern und nicht nachweisen, dass der untere Rohr- oder Brunnenraum schweren Fahrzeugen standhalten kann. Das Projekt muss aktuelle Zeichnungen, Abschlussinformationen und eine Eignerlizenz erhalten und von Personen, die dazu in der Lage sind, mit der erforderlichen Überprüfung vor Ort ausfindig gemacht werden.
Die Kontrollen umfassen die Oberfläche und Tiefe der Linie, die Routing und Materialien, die Lage der Schnittstelle und Ventile, die Untersuchung des Niveaus des Brunnens, der Schaden, die Qualität der Verfüllung und das Vorhandensein von verlassenen Löchern. Die Lage der Zeichnungen kann von der Lage der Stelle abweichen und kann nicht allein durch die Mantellinie beurteilt werden. Die Projektverfahren sollten für jede Erkennung, Aushubbestätigung und Lastbewertung befolgt werden. Wenn die strukturelle Belastung nicht klar ist, sollte die Route angepasst, das Fahrzeug eingeschränkt oder das Design der Quer- und Unterladestruktur verwendet werden, anstatt zu versuchen, mit dickeren Kunststoffplatten zu passieren.
Straßenbelag neben der unterirdischen Rohrleitung für den Bau des Fahrzeugverkehrs (neue Baustellenkarte)
Sobald der Zugang festgelegt ist, werden aufeinanderfolgende Basisstraßen und asphaltierte Straßen installiert. Die Route ist so weit wie möglich vom Schwachrohr entfernt und soll sich nicht an Ventilen oder Brunnenabdeckungen an Abbiege-, Brems- und Langzeitparkpunkten befinden. Die Schilder dürfen keine Ventile, Feuerlöschanlagen oder Überwachungsstellen abdecken, die einen Betrieb erfordern; sie müssen durch klare Nummern und ein schnelles Demontageprogramm abgedeckt sein. Anschlüsse dürfen nicht unter der Erde installiert werden, noch kann der Standort zufällig an festen Platten befestigt werden.
Art, Geschwindigkeit und Frequenz des Fahrzeugs müssen während des Betriebs eingeschränkt werden, und es müssen neue Oberflächenablagerungen, Risse, Bohrlochabdeckungen, Duftstoffe, Leckagen oder Betriebsanomalien beobachtet werden. Ungewöhnliche sofortige Stilllegungs-, Isolations- und Notfallverfahren, die von Rohrbesitzern gemeldet wurden, konnten sich nicht selbst zerstören oder weiter zerquetschen. Zusätzliche Inspektionen sollten nach dem Regen und nach der ersten Annahme der großen Ausrüstung durchgeführt werden, da die Nachfüllerweichung die Lastübertragung verändern kann.
Die genehmigte Route, die Fahrzeugachse, der Bodenzustand und der Lebenszyklus werden dem Straßenbelaglieferanten zur Produktauswahl zur Verfügung gestellt; die Mitnahmegenehmigung für die unterirdische Anlage wird vom Eigentümer der Anlage und dem Projektingenieur bestätigt. Die Durchführung von separaten Informationskontrollen, Positionierung vor Ort, Ladegenehmigungen und Straßenmanagement wird es ermöglichen, dass der Straßenbelag als Oberflächenschutz fungiert, ohne unterirdische strukturelle Risiken zu maskieren.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
