Sie müssen zwischen einer Einbahnstraße oder einer Doppelspur wählen.

Ob eine Einbahnstraße oder eine Einbahnstraße in erster Linie von der Organisation des Transports abhängt, anstatt nur die Anzahl der Tafeln zu vergleichen. Wenn die Route kurz und gutsichtig ist und Fahrzeuge durch Bewegungssteuerung in eine Richtung freigegeben werden können, spart die einspurige Ausrichtung mit sicheren Wartebereichen normalerweise mehr Material. Es wäre vorteilhafter, Doppelspuren zu haben oder einen breiteren Treffpunkt zu haben, wenn es einen kontinuierlichen Fahrzeugfluss, eine lange Reservedistanz oder keinen sicheren Warteraum am Ort während der Hauptverkehrszeiten gäbe. Die gefährlichste Situation ist die nominale Fahrweise einer Einbahnstraße, aber das Einverständnis eines Fahrzeugs, sich auf einer weichen Seite zu treffen, führte dazu, dass ein Rad auf einer Seite das Brett verließ und den Straßenrand zerquetschte.

Die physische Außenseite des Fahrzeugs, die Radstrecke, die Hinterradbahn und der Kurvenradius werden zur Bestimmung der Breite verwendet. Wenn sich das mehrachsige Schmutzfahrzeug dreht, schneidet das Rad nach innen, und wenn die Platte nur auf die vordere Spur gelegt wird, wird die innenseitige Seite wiederholt gedrückt. Auf beiden Straßenseiten müssen auch Fahrfehler und Margensicherheitsbalancen eingehalten werden, und Zäune, Abflüsse und temporäre Beleuchtung können nicht in die Fahrzeughülle gelangen. Doppelspuren sind auch nicht dasselbe wie eine vollständige Linie und können in einer kontrollierten einzigen Linie in einem direkten Abschnitt mit einem breiten Segment von ausreichender Länge verwendet werden, um die Sicht vor, nach der Rampe und im Be- und Entladebereich zu blockieren.

Bus voller Schlacken betritt Baustellen entlang temporärer asphaltierter Straßen (neuer Baustellenplan)

Die Bahnstruktur sollte mit der Verkehrsrichtung ausgerichtet sein. Die lange Seite folgt der Richtung des Autos, Staffeln und Steckverbinder tragen weiterhin dazu bei, die Auswirkungen der Reifen auf das Ende der Platte zu reduzieren; spezifische Paneele müssen jedoch noch mit Produktlöchern und Anlagenanforderungen kombiniert werden. Die Wiederholungslasten sind in Autobereichen, Schaukelbereichen und schweren Wartebereichen höher, Fahrzeuge werden auch gedreht und gebremst und der Boden und die verlegten Bereiche sollten separat verstärkt werden. Es ist verboten, zwei schmale Radriemen als Doppelspuren zu verwenden, da eine geringfügige Abweichung des Fahrzeugs es ermöglichen würde, den Reifen auf eine Platte oder einen ungeschützten Boden zu stellen.

Das Betriebsmanagement kann die Fahrzeugnachfrage durch Buchung, Einwegzyklus und drahtlosen Befehl reduzieren. Straßeneinfahrten sollten klare Prioritäten und Geschwindigkeitsbegrenzungen haben, wobei volle und leere Fahrzeuge entlang verschiedener Routen organisiert sind. Jede Schicht untersucht Sedimentation, Schicht und Schlammansammlung außerhalb der Kurven, Autopunkte und Wartebereiche, die früher als in der Mitte der Linie ausgesetzt sind. Im Falle einer Zunahme des Verkehrs sollte die Straßenkapazität erneut überprüft werden, anstatt zu überprüfen, ob noch eine ausreichende Überschreitung des ursprünglichen Programms besteht.

In dem Antrag sind die Größe des Fahrzeugs, die maximale Achslast, die Tages- und Spitzenlast des Fahrzeugs, der Zwei-Wege-Fluss, die Länge der Straße, die Breite des verfügbaren Geländes, die Wendeposition und der Fahrwiderstand anzugeben. Der Anbieter berechnet auf dieser Grundlage die Anzahl der Fahrbahnen, Steckverbinder und Ersatzplatten und ermöglicht einen Vergleich der Kosten für eine vollspurige Doppelspur mit einem einspurigen Pluspunkt. Die endgültige Verkehrsorganisation wird vom Projektmanagement- und Sicherheitsteam bestätigt, und ein vernünftiges Verkehrsdesign neigt dazu, Staus und geringfügige Schäden zu reduzieren, mehr als nur das Hinzufügen von Platten.