Wie benutzen wir die Pedale, wenn sie klebrig sind?

Der sogenannte Pumpschlamm ist ein Phänomen, das durch wasserführenden Ton oder feinteiligen Schlamm nach wiederholter Radlast aus den Nähten und Graswurzelschwächen herausgequetscht wird. Es zeigt an, dass sich die Unterstützung der Subplattform anstelle eines einfachen Oberflächenflecks ändert. Wenn nur die Nähte bedeckt wären oder den Verkehr weiter beschleunigen würden, würde der Schlamm die Geldbuße nehmen und eine immer größere Lücke bilden, wobei der Bürgersteig gebogen, seitlich gebogen und verschoben wird. Die Lage des Pumpenschlamms und die Trajektorien des Fahrzeugs sollten vor der Verarbeitung aufgezeichnet werden, und es sollte beurteilt werden, ob das Wasser lokalisiert ist, die Dicke auf Graswurzelebene unzureichend ist oder die Abflussrichtung des gesamten Korridors falsch ist.

Der erste Schritt besteht darin, die Wassermenge zu reduzieren, die in das Graswurzelniveau gelangt. Unbeschadet der Bausicherheit können Aquädukte, Einzugsstellen oder vorübergehende Entwässerungsschrägen eingerichtet und der an den Seiten angehäufte Schlamm entfernt werden, um zu vermeiden, dass sich der Regen unter dem Tunnel festsetzt. Sobald das Problemblatt entfernt wurde, sollten mobiler Schlamm und loses Material in die Stabilisierungsschicht entfernt werden, bevor die Ingenieure vor Ort entscheiden, ob sie ein isoliertes Erdpapier, ein Gitter und eine abgestufte Zutat legen möchten. Die Rolle des irdenen Tuchs besteht darin, die Vermischung von Feinstoffen mit der oberen Zerkleinerung zu reduzieren, und es bietet an sich keine ausreichende Belastung oder Ersatz für die Bestimmung der Tiefe der weichen Schicht.

Schwere Ausrüstung durch asphaltierte Straßen, wenn der Boden nass und klebrig ist (Materialien für das Kunststoffnetzwerk)

Beim Neulackieren sollte die Folie kontinuierlich und gleichmäßig unterstützt werden. Lokal hohe Konzentrationen von Ziegeln, Holz oder Kieselsteinen, die hohe Konzentrationen zu beseitigen scheinen, neigen dazu, die Last an wenigen Stellen zu konzentrieren, was das Risiko einer teilweisen Biegung und Zerstörung der Platte erhöht. Die Fahrbahnen sollten entlang der Hauptrichtung des Fahrzeugs verbunden sein und nähen, um den tiefsten Weg zu vermeiden; Im Gegenzug können Bremsen und Ladepositionen, Scheren reduziert werden, indem die Breite vergrößert, das Bodenniveau verbessert oder die Betriebsbewegungen eingeschränkt werden. Für das wiederholte Pumpen von Schlamm sollte die Steuerung leerer Fahrzeuge angeordnet werden, bevor der Volllasttransport allmählich wiederhergestellt wird.

In der Betriebsphase sind die Plankenwechsel mit dem Wetter und der Anzahl der Autos verknüpft. Hohe Nähte, lose Steckverbinder, Putze unter der Platte, horizontale Ausschläge von Fahrzeugen und leere Reifen werden bei jeder Schicht überprüft. Im Falle einer raschen Zunahme der Sedimentation nach Regen sollten die Drainage- und Bodenbedingungen erneut überprüft werden, anstatt nur die Dicke der Folie zu erhöhen. Die dickeren Platten können die Biegekante erhöhen, aber sie können immer noch überwältigen, wenn die Basisunterstützung verloren geht; alle Probleme können auf dünne Bleche zurückgeführt werden, und es ist leicht, die wirklichen Fundamente zu verpassen.

In Absprache mit den Lieferanten wurde empfohlen, Bilder der Tonschichtdicke, des Wasserstands, der Grundwasser- oder Entwässerungsbedingungen, des geplanten Lebenszyklus, der maximalen Achslast, der Reifenbreite und des Pumpenschlamms vorzulegen. Dies ermöglicht eine Diskussion über Größe, Dicke, Glättung und Anzahl der Verbindungen zum HDPE-Belag. Wenn sich die Straße in der Nähe einer Grundgrube, eines Grabens oder einer unterirdischen Anlage befindet, müssen die Projekttechniker auch den zulässigen zusätzlichen Lade- und Sicherheitsabstand bestimmen. Die Verwaltung von Gehwegen, Silos, Graswurzeln und Entwässerung als System kann die Anzahl der Flecken reduzieren und die Korridore flach halten.