Wenn ein gemeinsamer, mehrsträngiger Korridor verwendet wird, ist das bauartbedingte Fahrzeug möglicherweise nicht das Fahrzeug mit dem größten Gesamtgewicht. Ein mit Schlacke gefülltes Auto kann die Wiederholungsachslast steuern, eine Pumpe oder ein Kran kann die Breite und den Wenderadius des Fahrzeugs steuern, Kettenfahrzeuge können den Verschleiß auf der Platte kontrollieren und ein Niederflurfahrzeug kann den Durchgang des Fußes der Steigung steuern. Es wäre sinnvoll, eine Fahrzeugliste zu erstellen, die die Kontrollfaktoren jeder Art von Ausrüstung auf der Straße auflistet und sie in einer Reihe von realen Bedingungen kombiniert, anstatt eine einzige "maximale Tonnage" auszuwählen, um die gesamte Situation abzudecken.
Die Fahrzeugkarte muss mindestens das Gesamtgewicht, die Achslasten, die Achslänge, den Radabstand, die Reifen- oder Gurtabmessung, die äußere Breite, den kleinsten Abbiegeradius und den Abstand vom Boden enthalten. Es sollte auch die Richtung der Vollladung und der Leerladung, die tägliche Nummer, die Notwendigkeit des Rückwärtsfahrens des Fahrzeugs und den Ort, an dem man anhalten oder anhalten kann, angegeben werden. Zum Beispiel können Kräne nur gelegentlich passieren, aber sie sind breit; Schlackenautos haben eine etwas niedrigere Tonnage, aber zirkulieren den ganzen Tag. Straßenabschnitte, Kurven, Wartebereiche und Zufahrtspunkte können von verschiedenen Fahrzeugen gesteuert werden, und Breite und Breite der Basis sollten auch in den Sektoren festgelegt werden.
Multi-Engineered-Fahrzeuge gemeinsame Fahrbahnen für temporäre Bauzugänge (Inventarmaterial für das Kunststoffnetzwerk)
Es wäre hilfreich, einen einfachen Straßenplan zu erstellen. Markieren Sie das Rad des Fahrzeugs innerhalb der Kurve, des Treffpunkts, der Nebenstraße und der Ladeposition auf der Karte, so dass im Voraus erkannt werden kann, dass der Reifen die Seite der Platte drückt. Wenn eine bestimmte Art von Raupengeräten nur ein niederfrequentes Feld benötigt, kann es für einen bestimmten Zeitraum und zusätzliche Maßnahmen angeordnet werden, ohne dass die gesamte Straße unter strengsten Verschleißbedingungen konfiguriert werden muss. Im Gegenteil, der hochfrequente Volllasttransport kann nicht durch den Erfolg eines einzigen Tests reduziert werden, und Wiederholungslasten und die Erweichung der Regenzeit treten oft erst Tage später auf.
Der Prüfvorgang sollte jedes Kontrollfahrzeug und jede Schlüsselaktion abdecken. Die Nettoentleerung und -drehung des breitesten Fahrzeugs wird überprüft, das Fahrzeug mit maximaler Achslast wird durch den schwachen Abschnitt beobachtet und die Wirkung auf die Platte des Kettenreifens oder des Spezialreifens wird schließlich überprüft. c Plattenverschiebungen, Nahtdifferenzen, Bodenablagerungen und Fahrrückmeldungen während der Prüfung und passen Geschwindigkeitsbegrenzungen, Richtung oder Teilbreite entsprechend an. Wenn neue Modelle ohne Bewertung eingegeben werden, sollte die Route erneut überprüft werden, anstatt standardmäßig zu überprüfen, ob die ursprüngliche Genehmigung befolgt werden kann.
Vollständige Fahrzeuglisten, Straßenkarten, Bodenbedingungen und Transportpläne werden an Straßenbemalte Anbieter eingereicht, und es ist einfacher, zuverlässige Ratschläge zu erhalten, als nur eine Bruttotonnage zu melden. Der Lieferant kann die Dicke der Platte, die Textur, die Steckverbinder und die Menge angeben, und das Projektingenieur- und Sicherheitspersonal ist dafür verantwortlich, die Grundlage der Straße und die Betriebsregeln zu bestätigen. Das Entwerfen von Fahrzeugen mit mehreren Kontrollbedingungen vermeidet eine Überkonfiguration und verhindert, dass ein bestimmtes Fahrzeug zu einer vernachlässigten Schwäche wird.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
