Der feuchte Ton haftet an dem Schlackenwagen, in der Regel unter dem Gesichtspunkt des Wassergehalts, der Viskosität, der rauhen Oberflächen des Autos, der Grübchen und der Ableitungen. Rückstände reduzieren Nutzlasten, Fahrzeuge tragen auf ihrer Rückfahrt Übergewicht, und das Personal muss sie treffen oder eliminieren, was die Aufenthaltsdauer und die Sicherheitsrisiken erhöht. Der UHMWPE-Fahrzeuginnenbehälter verbessert Materialrutschen mit geringen Reibungs-, Schleif- und Stoßfestigkeitseigenschaften, erreicht jedoch keine Null-Alternative-Behandlung aller Tone und aller Temperaturen.
Vor der Auswahl sind die Materialarten, Änderungen der Wasseraufnahmeraten, die maximale Größe, die Temperatur der Füllungen, die minimale Wintertemperatur, die Größe des Fahrzeugs und die Position der vorhandenen Zubehörteile zu erfassen. Wenn die Rückstände an der vorderen Ecke konzentriert, befestigt oder geschweißt werden, können die Geometrie und lokale Verformung der Autos kritischer sein als das Material selbst. Die Auskleidung muss die Hauptrutschen abdecken und einen glatten Übergang bilden, und die Nähte, Bolzen und die Front-End-Behandlung müssen die Entstehung neuer Uplink-Stufen vermeiden.
Wenn der Selbstlifter hebt, rutscht nasser Ton entlang des schwarzen Sideboards aus (neue Baustellenkarte)
Die Installation erfordert Bauraum für die thermische Ausdehnung und Kaltkontraktion von Polymeren, die durch die Zeichnungen des Lieferanten in einer sicheren Öffnungs- und Plattenrichtung durchgeführt werden. Alle Positionen sind bis zum Tode verriegelt, was nach Temperaturänderungen Trommelpakete verursachen kann; die Insellage führt zu Plattenbewegungen oder Materialbohrungen. Die Stahlplatte unter dem Innenbehälter muss die scharfen Schweißnarben und starken Dellen reparieren und die Oberfläche sauber und eben berühren. Strukturveränderungen und Schweißen sollten von qualifiziertem Personal bewertet werden und dürfen die Festigkeit des Fahrzeugs nicht beeinträchtigen.
Es wird verwendet, um die Verteilung von Füllungen und die Entladungsumgebung zu steuern. Das Fahrzeug wird in einem festen, flachen und zulässigen Aufzug geparkt, der nach den Verfahren des Herstellers entladen ist, und benötigt keinen Hochgeschwindigkeitsvorschub, keine Bremse oder kein Personal, um in den Aufzugsraum zu gelangen, um das Material zu reinigen. Die Wirkung des Belages wird durch Betrachtung des Hubwinkels, der Startzeit des Schlittens und des Restverhältnisses verglichen. Enthält der Ton Wasser oder sind die Temperaturänderungen signifikant, sollte die Schlussfolgerung erneut aufgezeichnet werden und nicht auf der Grundlage eines einzigen Trockenmaterialtests.
Die Angebotsanfrage enthält ein breites und tiefes Fahrzeug, eine Boden- und Seitenplattenstruktur, Materialfotos und -parameter, eine einzelne Last, Umlauffrequenz, Temperatur und erwartete Verbesserungsindikatoren. Der Lieferant kann die UHMWPE-Nummer, Dicke, Plattenlayout und Installation empfehlen. Durch die Optimierung der Materialeigenschaften, der Geometrie des Fahrzeugs und der Einbaudetails ist es im Allgemeinen besser, Nasstonbefestigungen zu reduzieren, als nur die dickste Auskleidung auszuwählen.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
