Die Zeit des Einfrierens, die ein harter Bauweg zu sein scheint, kann nach dem Erhitzen schnell Kapazität verlieren. Das Schmelzen des Eises erhöht die Wasseraufnahmerate, ebenso wie die zuvor eingefrorenen Risse und Löcher, und die Fahrzeuglasten führen zu Pumpschlamm und ungleichmäßiger Ablagerung. Folglich kann das Winterprogramm nicht direkt auf die Auftauphase ausgedehnt werden. Das Projekt sollte sukzessive höhere als Eispunkte, Regenfälle oder Schneeschmelze als Auslöser für eine Neubewertung verwenden, zuerst die schwersten Fahrzeuge und den zentralisierten Verkehr begrenzen und dann den physischen Zustand der Straße überprüfen.
Die Bewertung beginnt mit Wasser. Sehen Sie, ob geschmolzener Schnee den Durchgang verlassen kann, ob die Ränder durch Eis oder gefrorenen Boden blockiert sind und ob Wasser aus den Nähten im Flachland kommt. Bei der Prüfung repräsentativer Panels sollte auf die Höhepunkte geachtet werden, die durch die Lücke unter der Platte, die Bewegung von Graswurzelpartikeln und das Einfrieren von Anstiegen hinterlassen werden. Der hohe Punkt bewirkt, dass die Platte teilweise gestützt wird, während der tiefe Punkt die Platte überholt. Es ist so zu verarbeiten, dass eine kontinuierliche Planierung des Erdgeschosses wiederhergestellt wird und die scharfen Gefrierblöcke, die von der Oberfläche gestochen werden können, entfernt werden und nicht allein mit losem Schlamm gefüllt werden können.
Straßenbelag für schweren Fahrzeugverkehr bei niedrigen Temperaturen und Feuchtigkeit (Beitrag von Materialien für Kunststoffnetzoffiziere)
Niedrige Temperaturen beeinflussen auch Oberflächenreibung, Verbindungsvorgänge und Materialreaktion. Eismembranen, Schneedruck und nasser Ton füllen die rutschfeste Straße und müssen geräumt werden, bevor der Griff beurteilt wird. Verbindungen können durch Schlammeis während der Gefrierperiode fixiert werden und sich beim Entfrorenen lösen; eine perforierte Untersuchung des Lochs und des Strangulationszustands ist zuverlässiger als die Betrachtung der Geradlinigkeit der Straße. Die Leistung jedes Materials bei niedrigen Temperaturen hängt von der Plattenzahl und den Testbedingungen ab, und das Projekt sollte die anwendbare Temperatur für den Lieferanten bestätigen, anstatt alle HDPE- oder UHMWPE-Produkte als identisch zu behandeln.
Die Wiederaufnahme des Schwerlastzugangs wird schrittweise erfolgen. Zuerst soll das Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit fahren, dann steigt es allmählich zum gängigsten Fahrzeug und zum ungünstigsten Zustand mit spezieller Beobachtung von Rampen, Kurven und Bremsbereichen. Wenn die gleiche Platte nach dem Passieren des Fahrzeugs weiter sinkt oder der Tadel abnormal ist, sollte die Prüfung sofort abgebrochen und der Bodenspiegel angesprochen werden. Frühes Auftauen kann die Häufigkeit der Inspektionen verringern, bis die Sedimentationsdaten und die Drainage stabil sind; ein normaler Lauf bedeutet nicht, dass er bei nachfolgenden Nacht- und Tagestemperaturen sicher bleibt.
Die im Rahmen des Projekts für Lieferanten und Ingenieure vor Ort bereitgestellten Informationen sollten Mindest- und Höchsttemperatur, Gefrierdauer, Schnee- und Schmelzrichtung, Achslast der Fahrzeuge, jahrelange Verwendung von Platten und ungewöhnliche Fotografien umfassen. Gegebenenfalls Dicke, Spreizbreite einstellen, Programme oder Basisstrukturen verbinden. Im Mittelpunkt der Neubewertung steht die Erkenntnis, dass sich der bodengestützte Zustand geändert hat und dass die Durchgangsregeln mit Vor-Ort-Daten aktualisiert werden, anstatt sich auf die Erfahrungen zu verlassen, die während des Winterfrosts entwickelt wurden.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
