Die Anforderungen des kontinuierlichen Nachttransports für asphaltierte Straßen beschränken sich nicht auf eine erhöhte Beleuchtung. Es ist für den Fahrer schwieriger, die Position der Seite, des Wassers, der Nähte und der Fußgänger zu beurteilen, und es ist auch einfacher, den Sturz zu verpassen, der bereits während des Tages während der Schicht auftritt. Das Projekt sollte temporäre Straßen als kontrollierte Transporteinrichtung verwalten, mit eindeutiger Genehmigung für Fahrzeuge, Richtung, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Treffpunkte und Parkstandards. Der Fahrplan muss physisch mit dem Standort übereinstimmen und rechtzeitig aktualisiert werden, wenn neue Gräben, Stapel oder hängende Bereiche hinzugefügt werden, um zu vermeiden, dass die Fahrer alte Erfahrungen nutzen, um auf eingeschränkte Bereiche zuzugreifen.
Die Beleuchtung muss den Eingang, die Kurve, den Hangfuß, den Fahrzeugbereich, den Ladepunkt und den Straßenrand abdecken, und das Licht muss mit weniger Schwindel und Schatten versehen sein. Vor dem Fahrzeug wird nur starkes Licht gesetzt, wodurch die Nähte und Gewässer schwieriger zu erkennen sind. Die Seiten können durch eine in sich geschlossene Reflektormarkierung oder -zaun geführt sein, dürfen jedoch nicht nach Belieben auf die Platte gebohrt oder mit Teilen versehen werden, die am Reifen beteiligt wären. Regennebelwetter wird auch verwendet, um zu überprüfen, ob der Schlamm die glatt gesäumte Straße bedeckt und die Geschwindigkeit reduziert oder den Hochrisikotransport aufgrund der Sicht aussetzt.
Kontinuierlich verlegte provisorische Straßen, um klare Zufahrtsbänder für schwere Nachttransporte zu bieten (neue Baustellenkarte)
Vor Beginn jeder Schicht überprüft die benannte Person die Steckverbinder, die Platten, die Kanten, den Schlamm und die Hindernisse entlang der Strecke. Die Übergabeaufzeichnung sollte den spezifischen Ort und den Zustand der Verarbeitung angeben und nicht nur "normale Straße". Die Route des schweren HF-Fahrzeugs kann auf der Seite des Kennzeichens mit einer direkten Meldenummer und -richtung nummeriert werden, wenn ein Problem erkannt wird. Im Falle einer sichtbaren Schwungbewegung, eines Reifenschlupfes oder eines Aufprallheftens eines Fahrzeugs sollte der Fahrer das Fahrzeug an einem sicheren Ort melden und die Überfahrt nicht weiter beschleunigen.
Die nächtliche Wartung muss zuerst getrennt werden und die Fahrzeuge und Geräte müssen gestoppt und die Platten entfernt werden. Das Personal darf nicht unter unzuverlässige Platten greifen, um den Schlamm zu reinigen, noch kann es in der Blindzone des Rückwärtsfahrzeugs stehen. Nach Abschluss der Reparaturen wurden risikoarme Fahrzeuge getestet und die Beleuchtung, Markierung und Verbindung wiederhergestellt. Für Projekte mit mehreren aufeinanderfolgenden Tag- und Nachtbewegungen sollten während des Tages umfassendere Inspektionen durchgeführt werden, da Risse, Porenausdehnungen und kleine Ablagerungen im natürlichen Licht leichter erkennbar sind.
Zusätzlich zur Fahrzeugtonnage sind in dem Antrag die Anzahl der Nachtfahrzeuge, die Fahrstrecke, der Mindestabbiegeradius, die Lichtverhältnisse, die Fahrbahnneigung und das geplante Wartungspersonal anzugeben. Dies ermöglicht eine rationale Auswahl der Plattentextur, Dicke, Art der Verbindung und Ersatzmengen. Die Einbeziehung von Inspektions-, Berichts- und Stilllegungsstandards in den Klassenprozess wird es ermöglichen, dass HDPE-Belag bei einem kontinuierlichen Transport vorhersehbar bleibt und die Anzahl der Aussperrungen durch eine Seitenlinie oder einen losen Steckverbinder reduziert wird.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
