Es ist nicht der ganze Aufruhr, der über das Hinterfüllen am wachsamsten sein muss, sondern eher die Unterschiede, die durch unterschiedliche Füllhöhen, Dicke und Druck verursacht werden. Die Oberfläche der alten Rinne, der Umfang des Brunnenraums, die Treppenauffüllung und die alte Erde mögen flach erscheinen, aber wenn das schwere Fahrzeug übernommen wird, wird es plötzlich zu Dellen oder Stufen. Die Folie kann einen kleinen Bereich der weichen Stelle durchqueren und das Rad ausbreiten, aber wenn das untere Loch oder die Verfüllung weiter komprimiert wird, wird die Platte zusammen mit dem Boden verformt und kann die potenzielle dauerhafte Brücke nicht verbinden.
Verfüllaufzeichnungen, Rohrleitungsdiagramme, Druckprüfungen und Informationen zur kurzfristigen Ablagerung sollten vor dem Bau sowie entlang der Routen angezeigt werden, um Risse, Wasseransammlungen, Oberflächenflecken und alte Radspuren zu beobachten. Werden die bodengestützten Bedingungen durch Detektion oder Erprobung bestätigt, so sind diese von Personal mit den entsprechenden Fähigkeiten durchzuführen und dürfen keine stichprobenartigen Bohrungen unterirdischer Anlagen zulassen. Wenn die Route durch eine Brunnenabdeckung, Entropie oder Rinne verläuft, werden die zulässigen Lasten und Bodenabdeckungsbedingungen dieser Strukturen überprüft, anstatt vom Straßenbelag zum schweren Fahrzeug geleitet zu werden.
Zugang von Straßenfahrzeugen zu hinterfüllten Infrastrukturbereichen (neue Baustellenkartierung)
Wenn die Verfüllmasse kontrolliert wird, kann eine kontinuierliche Basis von HDPE-Platten durch Entwässerung, Patchen und Abflachen gebildet werden. Ein reibungsloser Übergang und eine verstärkte Beobachtung wären an der Grenze zwischen dem alten und neuen Fundament wünschenswert, und die Nähte würden nicht mit der erwarteten Landelinie übereinstimmen. Für Unsicherheitsbereiche könnte ein kurzes Prüfsegment verlegt, das Fahrzeug in einer leichten bis schweren Reihenfolge bewegt und feste Punkte mit großer Reichweite auf Aufzeichnungstafel- und Bodenwechsel eingestellt werden. Eine statische Inspektion kann Beobachtungen nach mehreren Lastzyklen nicht ersetzen.
Der Verkehr sollte sofort eingeschränkt werden, wenn lange Sedimentationsstreifen in Richtung der Rinne, Risse im Umfang des Brunnenraums, schnelle Vergrößerung des Abstands zwischen den Paneelen oder lokale Gülle nach Regen im Betrieb vorhanden sind. Die Platten werden isoliert von den Fahrzeugen inspiziert und dann wieder auf den Boden gebracht. Wenn sich die Ablagerung weiter entwickelt, müssen Nachfüll- oder Untergrundstrukturen von Projektingenieuren untersucht werden, und der Zugang unter den kontinuierlichen Füllkissen wird nicht aufrechterhalten. Ort und Zeit jeder Deposition werden aufgezeichnet, um festzustellen, ob das Problem mit Regenfällen, einem bestimmten Fahrzeugtyp oder der Bauphase zusammenhängt.
Versorgen Sie den Lieferanten mit Backfill-Abdeckung, projizierten Weichpunkten, Straßenbreite, maximaler Achsladung, Frequenz und Lebenszyklus, um die Platten- und Anschlussoptionen auszuwählen; und stellen Sie dem technischen Projektteam die gleichen Informationen für die bodengestützte Überprüfung zur Verfügung. Die Stabilität von temporären Straßen hängt von der Identifizierung versteckter hinterfüllter Grenzen ab. Eine Kombination aus Datenerhebungen, Trial Shop Monitoring und Stilllegungsbedingungen ist zuverlässiger als eine Entscheidung, die ausschließlich auf Oberflächenhärte basiert.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
