Das Absinken des Fahrbahnbelags und das Umleiten der Kanten sind in der Regel kein vereinzeltes Erscheinungsbild, sondern ein Signal einer Änderung der Bodenstütze, der Fahrzeugtrajektorie oder der Verbindung. Lokale Absenkungen können durch Wasserenthärtung, Füllverlust oder Feder unter der Platte entstehen; Acetalkanten sind üblich, wenn Fahrzeuge an den Rand der Platte drücken, sich schneiden, Wärmequellen und Kälteeinschnürung blockiert sind und die benachbarte Platte ansteigt. Wenn Anomalien festgestellt werden, sollte die Geschwindigkeit des Fahrzeugs verringert und der Bereich mit scheinbar hoher Varianz isoliert werden, um eine weitere Beschädigung der Verbindungslöcher und der Plattenwinkel durch einen Reifenaufprall auf die Kante zu vermeiden.
Bei der Prüfung ist die Lage der Verformung zu markieren, die Kennzeichennummer, die Richtung des Fahrzeugs und die nächstgelegenen Witterungsverhältnisse aufzuzeichnen und dann das erforderliche Steckverbinder unter der Tafel zu entfernen. Gerade von oben neigen die Tabletten dazu, die wirkliche Lücke unten zu verlassen. Aus Wasser entleerte oder gepumpte Bereiche müssen von losem Material befreit, wieder entwässert und wieder ausgeglichen werden; wenn die Platte selbst Risse, Löcher oder bleibende Verformungen aufweist, die nicht wiederhergestellt werden können, sollte sie gemäß den Sicherheitsanforderungen des Lieferanten und des Geländes eingestellt oder ersetzt werden, anstatt weiterhin schwere Lasten zu tragen.
Fußgängernaht und Plaquestatus (Initiativmaterial für das Kunststoffnetzwerk von Baufahrzeugen)
Die Reposition sollte durch die gleiche Höhe und Kontinuität der benachbarten Platte unterstützt werden, und die Verbindung ist in der gleichen Richtung wie befestigt. Durch Überspreizung können sich die Nähte ausdehnen, und eine Überbegrenzung kann sich auf die Pore konzentrieren, wenn sich die Temperatur ändert oder eine ungleichmäßige Ablagerung auftritt. Die Kanten befinden sich in der Mitte der Wendelinie oder des Fahrzeugrades und können so eingestellt werden, dass die Reifen so weit wie möglich in das Kennzeichen hineinreichen können. Wenn die Breite des Durchgangs nicht ausreicht, drückt der Fahrer jedes Mal die Seite des Brettes, wenn er es vermeidet, und es treten weiterhin Probleme auf, wenn die neue Platte ausgetauscht wird.
Auf die Rehabilitation sollte ein gestufter Testdurchlauf folgen. Zuerst ist das leichte Fahrzeug zu beobachten, dann ist das Fahrzeug auf den Durchgang mit niedriger Geschwindigkeit zu überprüfen und gegebenenfalls abzubiegen. Nach jedem Versuch wurden die Ergebnisse mit den Fotos vor der Rehabilitation verglichen, indem die hohen Nähte, der Panelauswurf, die Maden und die Übertragung von Verbindungen betrachtet wurden. HF-Straßen können mit festen Patrouillenmarkierungen markiert werden, damit ein Licht sehen kann, ob sich die Platten langsam den Hang hinunter oder außerhalb der Kurve bewegen; Dieser Trend wird in einem frühen Stadium behandelt, normalerweise zu geringeren Kosten als das Warten, bis der gesamte Straßenabschnitt falsch ist.
Bei der Beantragung eines Preises oder der Mitteilung nach dem Verkauf sollten die Größe der Platte, die Richtung, die Art der Verbindung, die Tiefe der Absenkung, die Höhe des Randes, die Achse des Fahrzeugs und die Fotos des Geländes angegeben werden. Der Lieferant kann beurteilen, ob die Platte ausgewechselt, die Verbindung geändert oder die Breite vergrößert werden muss, aber es ist noch ein fachtechnisches Urteil erforderlich, um festzustellen, ob das Tragen an der Basis zufrieden ist. Das Prinzip der Wartung von temporären Straßen besteht darin, Gründe zu finden, dann die Unterstützung wiederherzustellen und schließlich die Verkehrsorganisation zu überprüfen und nicht alle Anomalien der Qualität des Materials zuzuschreiben.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
