Die Hauptwidersprüche in den engen städtischen Standorten sind Raum und Zeit. Wenn der Pumper ein Bein hat, wird er einen großen Bereich einnehmen, während der Schlacke- und Betonmischer kontinuierlichen Zugang benötigt und ohne Termin und Routenkontrolle wird es für das Fahrzeug leicht sein, an den Rand zu drücken, in den Beinbereich zu gelangen oder eine öffentliche Straße auszurichten. Das Projekt sollte die Zeiträume für Pumpen, Aushub, Suspension und Materialverteilung entsprechend dem Bauplan aufteilen und eine dynamische Verkehrskarte erstellen, aus der die für jeden Zeitraum zulässigen Fahrzeuge und Strecken hervorgehen.
Soweit möglich, werden Einwegzyklen verwendet, bei denen Ein- und Ausgänge getrennt sind; zuverlässige Wartepunkte und Back-of-the-Car-Befehle werden bereitgestellt, wenn solche Zyklen nicht möglich sind. Die Breite des Fahrbahnbelags wird auf der Grundlage der ungünstigsten Rad-, Kurven- und Fahrerreste des Fahrzeugs mit einer angemessenen Breite an der Ecke und am Tor bestimmt. Der große Unterschied zwischen öffentlichen Straßen und Standorten muss glatt sein, Autowaschwasser und Schlamm muss in zugelassene Aufbereitungsanlagen importiert werden, um zu verhindern, dass Wasser durch kommunale Regenfälle ausgesät oder kontaminiert wird.
Co-Location von Pumpbeinen und schweren Fahrzeugpassagen auf städtischen Baustellen (neue Baustellenkartierung)
Der Pumpenbeinbereich ist ein unabhängiger Sperrbereich. Die Beinpolster werden in Form von maximalen Reaktions- und Bodenbedingungen ausgewählt, um sie herum isoliert, und die Schlackenwagen dürfen nicht an den Beinen vorbeigehen oder sich um die Matte drehen. Pumpenarme, Schläuche, Haltestellen für gemischte Fahrzeuge und Personalpassagen werden zusammengelegt, und andere schwere Fahrzeuge werden bei Bedarf beim Pumpen aufgehängt. Die normalen Fahrbahnen sind für Fahrzeugverkehr und die speziellen Beinmatten sind für konzentrierte Reaktion, und die Bedingungen für die Zulassung können nicht gemischt werden.
Das Fahrzeug wird unter einheitlicher Befehlskoordination betrieben und der Fahrer erhält vor dem Betreten des Feldes Informationen über Strecken- und Geschwindigkeitsbegrenzungen. Nettobreite für jeden Fahrzeugtyp, jeden Baublock oder jeden Materialstapelwechsel. Der Fokus lag auf den Nähten, Sedimentationen und Hindernissen am Tor, der harten Biegung, den Rändern der Beinzone und dem Zwischenstopppunkt. Bei Staus wird die Sicherheitsposition außerhalb des Geländes angepasst und das Fahrzeug kann nicht auf einer weichen Unterlage oder einer Feuerleiterstelle geparkt werden.
Die Angebotsanfrage wird den Boden, die Breite der Tür, den minimalen Wenderadius, die Reaktion des Pumpenbeins, die Achslast der verschiedenen Fahrzeuge, das Spitzenfahrzeug und die Bauzeit angeben. Verkäufern können separate Fahrbahnen und Beinpolster zugewiesen werden, während das Projektteam für die Verkehrsfreigabe und die operative Koordination verantwortlich ist. Die Gestaltung des Fahrplans in Verbindung mit dem Bodenschutz ist in der Regel eher geeignet, logistische Konflikte an engen Standorten zu mildern, als nur die Größe des Blattes zu erhöhen.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
