Die Verschiebung des Brettes aus dem hochschwingenden Baukorridor ist hauptsächlich auf die Anhäufung von wiederholtem Schneiden zurückzuführen. Jedes Anfahren, Bremsen und Richtungswechsel eines Fahrzeugs kann klein sein, aber Hunderte von Zyklen können von Nähten, Straßenabweichungen und Ausbreiten gefolgt werden. Der Prozess wird durch Überrutschen der Graswurzeloberflächen, Wasseransammlung, feine Walzen und lose Verbindungen beschleunigt. Daher sollte die Übertragung der Kontrolle nicht nur durch Verdrehen des Steckers erfolgen, sondern durch die Verwaltung sowohl der Basis-, Panel- als auch der Fahrbewegungen.
Der Vorbereitung sollte die Vorbereitung einer durchgehenden Ebene und das Entfernen von Rollen, Stahlstäben und Erdrutschen unter der Platte vorausgehen. Die Platten sind in der Produktdesignrichtung verbunden, und die langen Kanten sind auf die Hauptverkehrsrichtung abgestimmt, und die Nähte vermeiden so weit wie möglich die Flash-Bremsen, Umdrehungen und bergaufgehenden Stufen. Der HF-Bereich könnte erweitert werden, um dem Fahrzeug ausreichend Platz zu geben, um die äußere Kante der Reifendrücke zu verändern und zu verringern. Die Art des Steckverbinders, die Richtung des Einbaus und die Art der Befestigung müssen konsistent sein, und das Mischen nicht zusammenpassender Teile kann zu einem Ungleichgewicht der Perforation führen.
HDPE Straßenbelagplatte kontinuierlich in Hochgeschwindigkeits-Unterbauspuren verbunden (Materialien für das Genesis Network)
Es besteht die Notwendigkeit, unnötiges Schneiden während der Betriebsphase zu reduzieren. Stellt eine stabile Geschwindigkeitsbegrenzung, Distanz und Route ein und verbietet die In-situ-Bewegung der Platte, der Bremsen oder der Radbewegung. Die Wartebereiche sowie die Lade- und Entladepunkte sollten separat eingerichtet werden, da das zentrale Einparken und Anfahren von Fahrzeugen einen lokalen Hochzyklus bilden würde. Schlamm, Sand und Kies auf der Platte müssen rechtzeitig gereinigt werden; die Verunreinigungen können durch Reibung verringert werden und in die Nähte gelangen, so dass es unmöglich ist, dass die Platten richtig passen.
Der Offset sollte quantifiziert werden. Feste Bezugspunkte können auf beiden Seiten der Straße gesetzt werden, um horizontale und vertikale Abweichungen, Nahtbreite und Wartungszeit nach Kennzeichen aufzuzeichnen. Wenn sich die Verschiebung immer auf die gleiche Steigung oder Kurve konzentriert, sollte die Transportorganisation oder -basis angepasst werden, anstatt in ihre ursprüngliche Position zurückgeschoben zu werden. Die Inspektion sollte auch die Verbindung der Konturen, der Spalten und der Ränder der Ränder umfassen, da diese Anzeichen darauf hindeuten, dass eine Beschädigung der Platte bereits begonnen hat.
Der Antrag sollte Angaben zum täglichen Fahrzeugumlauf, zu Laufschichten, zur maximalen Achslast, zu Brems- und Kurvenstellungen, zu Straßenneigungen, zu Basismaterialien und zu geplanten Lebenszyklen enthalten. Auf dieser Grundlage kann der Lieferant Optionen für hohe Umsatzstärke, Textur und Konnektivität mit einem Backup-Prozentsatz empfehlen. Durch die Stabilisierung der Basisebene, die Verringerung der Abschaltung und die Erstellung von Ortstransferdaten können temporäre Straßen im langen Bauzyklus und nicht durch häufige Stillstände aufrechterhalten werden.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
