Kurven und Rampen sind am anfälligsten für Verlagerungen und Instabilität auf temporären Straßen für schwere Fahrzeuge. Das Hauptprüflager ist die niedrige Geschwindigkeit der Geraden, bei der das Fahrzeug eine seitliche Scherung in der Kurve erzeugt, und bei der die Rampe anfängt und anfängt und den Hang hochzieht. Wenn sich die beiden Bedingungen überlagern, kann sich die Platte langsam außerhalb der Biegung oder unterhalb der Steigung bewegen, selbst wenn das Liniensegment gut funktioniert. Daher werden die maximale Steigung, der Kurvenradius, die Fahrzeugachslast, die Antriebsform und die Betriebsrichtung getrennt voneinander ausgelegt.
Bei der Auswahl der Route sollte der Absenkung der Steigungen und der Vergrößerung des Abbiegeradius Vorrang eingeräumt werden, um ein schnelles Abbiegen oder Abstellen von Fahrzeugen in den Steigungen zu vermeiden. Die Kurve ist gepflastert, um die inneren und äußeren Teile des Rades zu bedecken und der Körperbreite keinen kleinen Betrag hinzuzufügen. Die Oberseiten der Steigung und die vertikalen Kurven des Fußes der Steigung müssen glatt sein und eine sofortige Übertragung von Fahrgestell und Achslast verhindern. Es besteht Bedarf an einer zuverlässigen Entwässerung an der Basis, wo das Wasser unter der Platte fließt und wo der Rand in der Nähe der Steigung oder des Abflusses liegt, das Risiko von Grenzlasten und Fahrzeugabweichungen bewertet wird.
Temporäre asphaltierte Straßen mit sichtbaren Steigungen und Nachfrageverschiebungen (neue Baustellenkartierung)
Gewinde und Steckverbinder können nur funktionieren, wenn die Systembedingungen angemessen sind. Die Schwerkraft kann nicht garantiert werden, wenn die rutschfeste Straße mit nassem Ton, Öl oder Eis bedeckt ist; Der Steckverbinder sollte nicht als Anker verwendet werden, um allen Nachteilen zu widerstehen. Erforderlichenfalls können Unterplattformen, breitbandige Bereiche, konzipierte Endbeschränkungen oder Verbesserungen an der Basis verwendet werden, sofern die Projektingenieure spezifische Maßnahmen festlegen. Die Verwendung von Stahlstäben und Holzpfählen, die durch die Platte befestigt werden können, kann zu Schäden an Löchern, unterirdischen Anlagen oder Fahrzeugreifen führen.
Die Betriebsregeln sollten die Geschwindigkeit, den Abstand und die betrieblichen Maßnahmen begrenzen. Ein Volllastfahrzeug muss mit der vorgeschriebenen Geschwindigkeit in der vorgeschriebenen Richtung fahren und darf nicht überlastet, gebremst und mitten in den Bergen fahren. Nach dem Regen oder nach der Reinigung werden die Reibungen und die Entwässerung erneut überprüft und die Reifen als leer befunden, die Platten bewegen sich den Hang hinunter, die Nähte öffnen sich oder sie sinken auf der Außenseite der Kurve. Es kann an der Kante gesetzt werden, um die Verschiebung pro Schicht zu quantifizieren, anstatt zu beurteilen, ob sie schwerwiegend ist oder nicht, unbeschadet der vorherrschenden Benchmark-Marke.
Die Beschaffungskommunikation ist erforderlich, um eine horizontale Route, einen minimalen Kurvenradius, eine maximale Steigung, die Radsatzlast des Fahrzeugs, den Reifentyp und die projizierte Anzahl anzugeben. Daher empfiehlt der Lieferant Dicken-, Textur-, Pflasterrichtungs- und Anschlussprogramme, während der Projektbeteiligte für die Identifizierung von Fundament, Hang, Entwässerung und Verkehrssteuerung verantwortlich ist. Die Sicherheit der gebogenen Hangabschnitte ergibt sich aus einer Kombination von Route, Graswurzel, Platte und Fahrweise und kann nicht allein durch die Wahl von "glatteren" Produkten angegangen werden.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
