Feuchtgebiete oder hochwasserhaltige Feuchtigkeiten können standardmäßig nicht direkt gepflastert werden. Solche Oberflächen können tiefe organische Böden, Oberflächenabdrift, hohes Grundwasser und offensichtliche Umwelteinschränkungen aufweisen, und selbst wenn sich die Platten durch das Rad ausbreiten, können sie Wasser und Schlamm aus den Nähten absinken, abdriften oder quetschen. Das Projekt beginnt mit der Identifizierung von ökologischen und Landgenehmigungen, dem zulässigen Bauumfang und den Bodenbedingungen, gefolgt von der Bestimmung des Bedarfs an Erdbaumaterialien, Lichtfüllungen, speziellen schweren Zugangssystemen oder anderen Programmen durch das Ingenieurpersonal.
Die Erhebungen vor Ort sollten die Weichtiertiefe, den Zustand der Wasserführung, die Vegetations- und Wurzelsysteme, Grundwasserveränderungen, etablierte Wasserströmungswege und höchstschwere Ausrüstung umfassen. Eine Fußprägefläche ist nicht stark genug, um schwere Fahrzeuglasten zu beurteilen; die Verdeckung von Gräben, Torfschichten und alten Gleisen kann Mutationen verursachen. Die Routen sollten so weit wie möglich Gebiete mit geringeren Auswirkungen auswählen und sich erholen können, empfindliche Vegetation und offene Gewässer vermeiden und Maßnahmen zur Entwässerung, Sedimentation und Vermeidung von Verschmutzung festlegen.
Temporäre asphaltierte Straßen und schwere Ausrüstung auf der nassen und weichen Baustelle (Beitragsmaterial für das Kunststoffnetz)
Wenn die Verwendung von Straßenbelägen genehmigt wird, wird es normalerweise notwendig sein, vom stabilen Ufer aus voranzukommen und Transportfahrzeugen den Zugang zu ungeschützten Bereichen zu verweigern. Das Bordsystem sollte kontinuierlich gestützt und breit genug sein, um sich an eine mögliche Sedimentation anzupassen; die Kurve und der Betriebsbereich der Ausrüstung sollten separat verbreitert werden. Gewöhnliche Platten können Gräben oder Löcher nicht durchqueren, und jede Brücke sollte speziell entworfen werden. Die Dichtheitskontrolle von Kraftstoff, Hydraulikflüssigkeiten und Bauschlamm sollte ebenfalls in das Interimskorridorprogramm aufgenommen werden.
Während der Nutzungszeit sollten die Sedimentation insgesamt, der Anstieg der Platte, das Nähen des Schlamms, die Bewegung der Routenseite und die Dunkelheit der umgebenden Gewässer durch HF überprüft werden. Änderungen des Wasserstands, aufeinander folgende Regenfälle oder Fahrzeug-Upgrades sind Bedingungen für eine Neubewertung. Wenn die Oberfläche wie ein Floß zu steigen und zu fallen beginnt oder wenn sich das Fahrzeug bewegt, um einen Anstieg der umgebenden Erde zu verursachen, muss es sofort abgeschaltet und untersucht werden und kann nicht durch beschleunigtes Durchfahren oder Stapeln gestützt werden. Alle Verbindungen und verschiedene Gegenstände müssen wiederhergestellt und durch Sekundärzerkleinerung reduziert werden, wie es die Genehmigung verlangt.
Der Angebotsantrag sollte Umweltauflagen, Bodenuntersuchungen, Streckenlänge, Achslast der Fahrzeuge, voraussichtliche Dauer, saisonaler Wasserstand und Anforderungen an die Rückgewinnung umfassen. Der Lieferant kann die entsprechenden Straßenbelagspezifikationen wählen, aber es liegt an den Projektexperten zu entscheiden, ob Bau-, Infrastruktur- und Überwachungsstandards zugelassen werden sollen oder nicht. In Feuchtgebieten ist die Produktauswahl nur ein Teil des Systems, und die Einhaltung der Umweltvorschriften und die bodengestützte Beurteilung haben Vorrang vor dem Streben nach schneller Verlegung.
Notwendigkeit einer weiteren Evaluierung des eigentlichen Projekts?
Es werden Anwendungen, Größen, Mengen, Standortfotos oder Zeichnungen und Lieferziele verschickt, auf denen wir geeignetere Produkte und Verarbeitungsprogramme identifizieren können.
