A contabilização do volume de aquisições para o transporte a granel e descargas nos portos não pode ser respondida por parâmetros de produto únicos. Os líderes do projeto precisam visualizar a organização do fluxo, suporte ao solo e capacidade de manutenção ao mesmo tempo; a quantidade é calculada com base na cobertura líquida, cambaleante, turn-widening, back-up ratio e rotatividade de lotes. Quando lixões, pás, barcaças curtas e veículos de serviço de silo entram em áreas de carga a granel, como minério, carvão, cascalho, alimentos e solo molhado, problemas surgirão mais cedo na rota, rampas, costuras e posições de espera, que devem ser individualmente marcados em desenhos.
O grau de completude das condições de entrada determina a qualidade da seleção subsequente. Em primeiro lugar, o comprimento e a largura das cargas restritas acima da vala são medidos e, em seguida, o desempenho máximo das auto-carregadas, pás, barcaças no porto e veículos de serviço silo é verificado. Para além do peso, deve registar-se a pressão do pneu, a forma do cinto, a posição do travão, a possibilidade de transferência in situ e a frequência de passagem. Em caso de chuva contínua, deve proceder-se a uma revisão do terreno; se os dados não puderem ser confirmados, o item desconhecido deve ser incluído como restrição e não substituído por um valor empírico.
As placas de pavimentação de estradas são responsáveis pela expansão das áreas de suporte estático, que não podem ser substituídas. Para este cenário, a rota pode ser feita utilizando o pavimento HDPE, onde o skate do carro UHMWPE pode ser montado para melhorar o material de descarga, sob reserva das condições aplicáveis. 20 mm poderiam ser incluídos como opção e comparados com outras espessuras, sob reserva da verificação simultânea do tamanho da placa, estrutura de conexão, rigidez de base e número de passagens. A rotulagem de 160 a 200 toneladas de produtos não significa que todos os mesmos veículos estejam disponíveis no solo, e as condições do solo continuam a ser o factor determinante.
Pré-instalação para remover resíduos afiados, rocha solta e lama móvel, e para purgar e nivelar o chão. As placas foram montadas na direção principal e costuradas para evitar o caminho profundo e verificar os poços e pernas. As áreas de rotação e inversão devem ser ligeiramente mais amplas e os conectores devem ser bloqueados conforme necessário. O local deve também implementar “a separação da área de suspensão das faixas contínuas” e incluir este requisito no final da mudança e no gráfico de organização de tráfego.
A equipe de manutenção pode dividir a linha reta, a participação, as áreas de espera e os pontos de apoio em diferentes níveis de inspeção. As seções em linha reta focam nas suturas e nos trilhos, voltam-se e procuram turnos laterais, aguardam áreas para ver afundamento estático a longo prazo e pontos de apoio para verificar se as almofadas e o chão estão afundados. Intervalos de verificação mais curtos após a chuva ou quando o tráfego aumenta de repente; qualquer subida do lado da placa, ligação solta ou plasma de base deve desencadear o desmantelamento.
Um cenário de referência é uma rota de barragem curta para material a granel da pilha de porto para o ponto de descarga. O projeto envolve preparação de ensaios de curto prazo durante a fase de recuperação do local de evacuação, registro da deslocalização e deposição do primeiro veículo após sua adoção, e uma extensão gradual da rota. As áreas de volta, áreas de estacionamento e pontos de coleta são inspecionados separadamente e nenhum resultado é usado para substituir o estado completo. Este é um exemplo de um método em vez de uma declaração de desempenho, e o efeito de gestão esperado é reduzir a quantidade de tempo gasto na limpeza de autocolantes; após a conclusão, uma comparação entre as fotografias de terra originais, horas de limpeza e o número de placas que pode ser continuado.
No local integrado, diferentes problemas foram resolvidos pelo pavimento, esteiras de pernas e carboards. O tráfego do veículo é apoiado por um foco contínuo na máxima retroatividade da perna e na fricção e aderência do material da superfície do veículo. Se forem utilizados skates MHMWPE, os alongamentos térmicos devem ser reservados e os sistemas fixos verificados; se o material relevante não estiver disponível no local, devem ser retirados da lista e do investimento visado.
É melhor completar a confirmação técnica em pequena escala antes da próxima lista. Primeiramente, o número diário esperado e o número de dias de uso e os parâmetros de campo completos foram submetidos ao fornecedor para especificação, quantidade e aconselhamento de embalagem; em seguida, foram verificados os rastros amostrais, links, dimensões e documentação do material; e, por fim, foi confirmado o tipo de recipiente, porto de destino, método de descarga e identificação do lote. O fornecedor recomendou que fosse utilizado apenas como entrada e que a parte do projeto permanecesse responsável pela estabilização da carga terrestre, organização do tráfego e elevação.
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