Para a frequência da inspecção, o local deve primeiro determinar se o alvo é um transporte contínuo, uma suspensão de curto prazo ou uma paragem temporária durante períodos de pico. A área de expansão do parque logístico, o lado externo da plataforma do armazém e as áreas de espera para veículos de pico envolvem veículos semi-montados, veículos de corrente fria, vans, empilhadeiras e equipamentos de plataforma de carga, enquanto estacionamento de veículos, condução de baixa velocidade e sobrecarga podem facilmente resultar em pautas, quedas locais e danos marginais. Quando alvos, veículos e posições vulneráveis são combinados, o escopo não é muito grande ou falta pontos críticos; o princípio prático de implementação é que costura, afunda e contaminação devem ser verificados após o primeiro carro, antes do turno e após chuvas pesadas.
Para determinar se a frequência da inspecção deve ser efectuada, deve ser criado um local, em vez de se tirar apenas algumas fotografias. Em particular, é necessário rever as áreas de derrame resultantes da contaminação do volume, uma vez que a secagem da superfície não representa um transporte contínuo da parte inferior. As informações relativas ao projecto devem também incluir o tráfego máximo diário, o tempo de permanência do veículo, a direcção de manuseamento e a via de drenagem durante o degelo criogénico. No que diz respeito aos vales, poços de inspecção e instalações subterrâneas, o apoio proibido ou a necessidade de ser reforçado deve ser indicado no roteiro.
As placas de pavimentação de estradas são responsáveis pela expansão das áreas de suporte estático, que não podem ser substituídas. Para este cenário, o pavimento é adequado para compor o acionamento, lugares de estacionamento e ligações de carga e descarga, e pode ser acompanhado por uma almofada de perna para lidar com os pontos de estilingue. 20 mm poderiam ser incluídos como opção e comparados com outras espessuras, sob reserva da verificação simultânea do tamanho da placa, estrutura de conexão, rigidez de base e número de passagens. A rotulagem de 120 a 160 toneladas de produtos não significa que todos os mesmos veículos estejam disponíveis no solo, e as condições do solo continuam a ser o factor determinante.
Pré-instalação para remover resíduos afiados, rocha solta e lama móvel, e para purgar e nivelar o chão. As placas foram montadas na direção principal e costuradas para evitar o caminho profundo e verificar os poços e pernas. As áreas de rotação e inversão devem ser ligeiramente mais amplas e os conectores devem ser bloqueados conforme necessário. O site também deve implementar a “limpeza de material a granel e afiado antes de ser desmontado” e incluir esta exigência nos gráficos de pré-classe e organização de tráfego.
A gestão corrente incluirá o comportamento do veículo na inspecção. Limitação de velocidade, proibição de movimento in situ, rota reversa fixa e colocação de comandantes são muitas vezes mais eficazes do que simplesmente adicionar placas. Os inspetores devem tocar ou pisar nas costuras suspeitas, verificar os links e tirar fotografias para localizá-los. Em caso de repetidas deslocações, a largura da estrada, o raio de viragem e o nível de base devem ser reavaliados, em vez da consolidação contínua da mesma posição.
Partindo do pressuposto de que uma área de estacionamento temporário de um parque logístico, que ainda precisaria ser mantida durante a construção do armazém, está sujeita ao aumento do tráfego durante a fase de pré-entrada, os gestores poderiam primeiro congelar a mudança de rota e, em seguida, dividir os problemas em quatro categorias: terra, placa, veículo e controle de movimento. As posições fracas são reforçadas, as placas de dano são substituídas, os veículos são limitados em velocidade, e o acesso unidirecional é introduzido para horas de pico. O exemplo não corresponde ao verdadeiro cliente, mas mostra como os registros de recepção e inspeção podem ser combinados com fotografias e mapas de localização do site e como o julgamento do site pode ser convertido em uma lista reutilizável para o próximo projeto.
O equipamento auxiliar afecta igualmente o programa global. Uma almofada de perna é necessária para acompanhar um veículo, uma empilhadeira é necessária para se concentrar no contato dos pneus, e um veículo a granel pode exigir uma laje. A adequação do revestimento UHMWPE depende da temperatura de trabalho, do ambiente químico, do impacto do material e da estrutura do carro, e o fabricante fornece os requisitos de instalação. Cada produto deve ser combinado com equipamento específico no formulário do projeto para evitar a utilização do mesmo parâmetro entre as utilizações.
A lista de contratos deve fornecer aos fornecedores uma imagem real do trabalho, em que as dimensões e quantidades de pneus ou cintos sejam dados que devem ser destacados nesta secção. As restantes informações incluem cargas de veículos e pernas, fotografias e tamanhos em terra, número de veículos projectados, número de dias de utilização, percursos a cores, porto de destino e período desejado. Uma comparação das cotações deve ser convertida em um sistema de cobertura de área válido e conexão completa e não apenas um preço de bloco único; os critérios de aceitação e inspeção também devem ser incluídos no documento antes da lista seguinte.
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