A resposta para o reforço das áreas de estacionamento temporário e de carga dos parques logísticos deve começar pela via operacional e não por uma especificação fixa. Os deslocamentos in situ, freios e start-up da rampa aumentarão a potência horizontal e devem ser ampliados, conectados e aumentados na frequência de patrulhas. A área de expansão do parque logístico, o exterior da plataforma de armazém e as áreas de espera para veículos de pico são geralmente acompanhadas por veículos semi-montados, veículos de corrente fria, vans, empilhadeiras e equipamentos de plataforma de carga, com diferentes pressões sobre pneus, cargas de eixo e deslocamentos. Estacionamento de veículos, condução de baixa velocidade e sobrecarga podem facilmente resultar em trilhas rodoviárias, quedas locais e danos no perímetro. A equipa de projecto deve primeiro delinear o corredor principal, as áreas de espera, os pontos de carga e descarga e a exportação de emergência, e depois a fronteira deve ser confirmada conjuntamente pelas autoridades de construção, logística e segurança.
Os formulários de levantamento podem ser preenchidos pelas quatro colunas de solo, equipamento, rota e tempo. A coluna de superfície indica as aberturas de drenagem mistas do solo e adjacentes num ambiente de névoa de sal húmido na zona portuária; a coluna de equipamento enumera o peso próprio do veículo, o peso da carga, os números dos eixos e as especificações dos pneus; a coluna de rota tem uma largura limpa, declive e raio de viragem; e a coluna de tempo descreve o nevoeiro de sal húmido e o horário de mudança. Se uma grua estiver presente, deve basear-se na retroactividade da perna na folha de trabalho do fabricante, e não pode ser classificada como uma carga terrestre.
As placas de pavimentação de estradas são responsáveis pela expansão das áreas de suporte estático, que não podem ser substituídas. Para este cenário, o pavimento é adequado para compor o acionamento, lugares de estacionamento e ligações de carga e descarga, e pode ser acompanhado por uma almofada de perna para lidar com os pontos de estilingue. 20 mm poderiam ser incluídos como opção e comparados com outras espessuras, sob reserva da verificação simultânea do tamanho da placa, estrutura de conexão, rigidez de base e número de passagens. A rotulagem de 120 a 160 toneladas de produtos não significa que todos os mesmos veículos estejam disponíveis no solo, e as condições do solo continuam a ser o factor determinante.
A sequência de postura permitiria o avanço da entrada estável para a área de operações. Primeiro, água e diferenciais elevados são processados, em seguida, a primeira placa é localizada; a placa subsequente é consistente na direção da textura e verificar se as costuras formam os passos. A rampa, a volta e os pontos de travagem devem aumentar as restrições horizontais ou a largura da cobertura. Para este projeto, o “lugar da folha de apoio perto da zona fraca” poderia ser usado como uma ação chave, com pessoal dedicado registrando o tempo de conclusão e os resultados da revisão.
As estradas temporárias não podem ser pavimentadas por muito tempo. Freios do veículo, sobrecarga de carga e estocagem de água podem gradualmente mudar o suporte sob a placa, e superfícies podem parecer planas e podem ter criado lacunas. O local deve ser inspeccionado antes e depois do pico de tráfego, após nevoeiro húmido do sal e quando a rota é alterada. Em caso de naufrágio, o solo e a drenagem devem ser verificados antes de decidir se devem mudar ou substituir os painéis, de modo a evitar cobrir o problema preenchendo os painéis.
No caso de uma área de estacionamento temporário em um parque logístico que ainda precisaria ser enviado durante a construção do armazém, a fase de transporte de pico poderia ser estabelecida como um nó de inspeção independente. A identificação no local das listas de veículos e das condições meteorológicas é seguida de uma verificação da drenagem, das ligações e das fronteiras; se houver alteração das condições, a libertação é suspensa e o roteiro actualizado. Esse cenário é utilizado apenas para ilustrar como o projeto é organizado, com foco em evitar o compartilhamento de uma vaga suposição de carga entre diferentes equipamentos. Deve também registar o número de entradas, o tempo de colocação, o tempo de paragem, a localização da manutenção e o estado do solo após o local de evacuação.
Três produtos podem ser utilizados nesta categoria ao mesmo tempo, mas os limites da utilização são claros: vias de serviço de estrada pintadas, serviços de leg-past são apoiados centralmente e serviços de carboard são aplicados a descargas a granel. Em particular, skates UHMWPE precisam verificar o tamanho das partículas do material, taxa de teor de água, temperatura, impacto e forma do carro. Nenhum produto poderia compensar o erro, e a lista de configuração deve ser excluída da missão de campo.
Deve existir uma procura de amostras ou de ensaios em pequena escala no pedido de cotações, caso contrário, diferentes fornecedores poderão basear os seus cálculos em pressupostos diferentes. O pessoal de compras deve também exigir a descrição do tamanho, peso, número de anexos, unidades de embalagem, carga do recipiente e ciclo de entrega efetivos de cada placa. A avaliação basear-se-á na conformidade técnica, na eficiência da instalação e no volume de negócios. Se não tiverem sido confirmadas as principais cargas úteis ou os dados de terra, as cotações devem ser assinaladas como preliminares e o reexame conservado.
Precisa de mais avaliação do projeto real?
Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
