O desenho do processo de remoção e reciclagem nas áreas de estacionamento temporário e carga do parque logístico não pode ser respondido com um único parâmetro de produto. Os líderes do projeto precisam visualizar a organização de fluxo, suporte ao solo e capacidade de manutenção ao mesmo tempo; a recuperação deve ser realizada ao contrário do final da entrada, enquanto limpeza, verificação, triagem e ligação é concluída. Quando veículos semi-montados, veículos a frio, furgões, empilhadeiras e equipamento de plataforma de carga entrarem na área de extensão do parque logístico, no lado externo da plataforma do armazém e na área de espera para veículos de pico, os problemas surgirão mais cedo na rota, rampas, costuras e posições de espera e devem ser marcados separadamente nos desenhos.
O grau de completude das condições de entrada determina a qualidade da seleção subsequente. Primeiro, o comprimento e a largura das áreas recheadas perto da base do edifício são medidos e, em seguida, o desempenho máximo do equipamento semi-montado, corrente fria, furgão, empilhadeira e plataforma de carga é verificado. Para além do peso, deve registar-se a pressão do pneu, a forma do cinto, a posição do travão, a possibilidade de transferência in situ e a frequência de passagem. Em caso de chuva contínua, deve proceder-se a uma revisão do terreno; se os dados não puderem ser confirmados, o item desconhecido deve ser incluído como restrição e não substituído por um valor empírico.
As placas de pavimentação de estradas são responsáveis pela expansão das áreas de suporte estático, que não podem ser substituídas. Para este cenário, o pavimento é adequado para compor o acionamento, lugares de estacionamento e ligações de carga e descarga, e pode ser acompanhado por uma almofada de perna para lidar com os pontos de estilingue. 20 mm poderiam ser incluídos como opção e comparados com outras espessuras, sob reserva da verificação simultânea do tamanho da placa, estrutura de conexão, rigidez de base e número de passagens. A rotulagem de 120 a 160 toneladas de produtos não significa que todos os mesmos veículos estejam disponíveis no solo, e as condições do solo continuam a ser o factor determinante.
Quando as placas chegam ao local, a quantidade, o conector e o guindaste são verificados e as mercadorias são descarregadas pelo número de rota. Após a conclusão do nível de base, a entrada do veículo é preparada em subsecções, e o nível e o suporte de bordo são verificados em cada fase de conclusão. A área de funcionamento da perna deve ser separada da área de passagem. A inclusão no programa de instalação de uma “revisão do estado de base original no final do projeto” permitiria ao pessoal de campo converter requisitos abstratos em acionáveis.
Após a abertura do acesso, o foco da inspeção foi no apoio contínuo sob a placa. O primeiro veículo pesado passa para verificar se há costuras altas, periferias, deslizamentos de lama e pranchas; o deslocamento é repetido após mudanças climáticas. A pressão de contacto da roda do coração sólido da empilhadeira difere significativamente da estática concentrada das pernas da grua, e as anomalias devem ser detectadas primeiro de forma isolada antes de serem drenadas, equilibradas ou substituídas, e o fluxo subsequente do veículo não pode continuar a aumentar os danos.
Em um plano de simulação para uma área de estacionamento temporário em um parque logístico que ainda precisa ser mantido durante a construção do armazém, a liberação da área é utilizada para a fase de recuperação do local de evacuação: a área para completar o manuseio em terra e conexão da placa está aberta e a área não aceita permanece isolada. Cada região designa uma pessoa responsável pela inspecção e utiliza um número correspondente à fotografia. Este exemplo não representa um compromisso específico do projeto, mas permite que a equipe reduza a lama do veículo para a área endurecida. Se os registros mostram manutenção repetida no mesmo local, eles devem ser re-analisados de volta para o solo e organização de transporte.
O projeto de material a granel também examinará adesivos de carro, impacto e desgaste. O skate do carro UHMWPE pode melhorar o descarregamento quando materiais, temperatura e estrutura do carro são adequados, mas é necessário confirmar a fixação, condensação térmica, a abertura da porta final e métodos de limpeza; não é um substituto para o procedimento de descarga segura. Se o projeto não envolver um veículo auto-carregado, o orçamento deve ser focado em pontos de acesso físico e de suporte e não adicionar configurações irrelevantes para completar portfólios de produtos.
É melhor completar a confirmação técnica em pequena escala antes da próxima lista. Primeiramente, o número diário esperado e o número de dias de uso e os parâmetros de campo completos foram submetidos ao fornecedor para especificação, quantidade e aconselhamento de embalagem; em seguida, foram verificados os rastros amostrais, links, dimensões e documentação do material; e, por fim, foi confirmado o tipo de recipiente, porto de destino, método de descarga e identificação do lote. O fornecedor recomendou que fosse utilizado apenas como entrada e que a parte do projeto permanecesse responsável pela estabilização da carga terrestre, organização do tráfego e elevação.
Precisa de mais avaliação do projeto real?
Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
