A resposta para a forma como as áreas de estacionamento temporário e de carga nos parques logísticos comparam diferentes opções de abastecimento deve começar pela rota operacional e não por uma especificação fixa. A comparação deve abranger materiais, estruturas, conexões, cobertura de área efetiva, documentos de contêinerização e qualidade. A área de expansão do parque logístico, o exterior da plataforma de armazém e as áreas de espera para veículos de pico são geralmente acompanhadas por veículos semi-montados, veículos de corrente fria, vans, empilhadeiras e equipamentos de plataforma de carga, com diferentes pressões sobre pneus, cargas de eixo e deslocamentos. Estacionamento de veículos, condução de baixa velocidade e sobrecarga podem facilmente resultar em trilhas rodoviárias, quedas locais e danos no perímetro. A equipa de projecto deve primeiro delinear o corredor principal, as áreas de espera, os pontos de carga e descarga e a exportação de emergência, e depois a fronteira deve ser confirmada conjuntamente pelas autoridades de construção, logística e segurança.
O grau de completude das condições de entrada determina a qualidade da seleção subsequente. Primeiro, medindo o comprimento e a largura de veículos estacionados de longo prazo para formar uma pia localizada, em seguida, verificando o desempenho máximo de veículos semi-montados, veículos de corrente fria, vans, empilhadeiras e equipamentos de plataforma de carga. Para além do peso, deve registar-se a pressão do pneu, a forma do cinto, a posição do travão, a possibilidade de transferência in situ e a frequência de passagem. Em caso de nevoeiro húmido do sal, deve ser efectuada uma revisão do solo; se os dados não puderem ser confirmados, o item desconhecido deve ser classificado como uma restrição e não substituído por um valor empírico.
Os parâmetros materiais devem servir o campo em vez de serem figuras de propaganda. Os painéis de estrada são adequados para fazer a garagem, lugares de estacionamento e ligações de carga e descarga, e podem ser acompanhados, se necessário, por tapetes de pernas para o manuseamento dos pontos de apoio do veículo. O projeto compara 30 mm e o número de pesos de bloco, rigidez, eficiência de colocação e recipientes com as especificações adjacentes, e cruza as ligações à superfície. 50-80 toneladas são apenas peneiras primárias; a base do solo e projetos de suporte devem ser concluídos primeiro quando um buraco subterrâneo, ombro fraco ou sobrecarga de cabide existe.
A instalação fast-track ainda requer a retenção de processos básicos: drenagem, debaramento, construção da paz, posicionamento, conexão e passagem de teste. As placas permanecem contínuas em segmentos de linha, deixando largura suficiente nas intersecções e áreas externas; e devem ser removidas da interface de superfície rígida. Os líderes do projeto devem providenciar para “restringir a velocidade e proibir a circulação de veículos in situ”, especificando as condições de desmantelamento e evitando licenças incomuns para o próximo grupo durante as horas de ponta.
Os registos operacionais incluem pelo menos horas abertas, tráfego através de veículos, locais incomuns e resultados de eliminação. O primeiro grupo de veículos deve deslocar-se a uma velocidade baixa para verificar se as placas se movem com os pneus; a segunda classe deve então ajustar os limites de velocidade e a frequência da inspecção aos registos. Empilhadeiras com rotações frequentes e rápidas devem verificar o desgaste da superfície e, se o guindaste mudar a condição, verificar novamente a retroatividade da perna. Uma vez concluída a manutenção, o acesso será restaurado à pessoa designada.
No caso de uma área de estacionamento temporário em um parque logístico, que ainda precisaria ser mantido durante a construção do armazém, o local poderia ser dividido em cinco áreas para entrada, reta, turno, operação e reciclagem durante a fase de pico de transporte. O ponto de entrada é responsável pela reconciliação do veículo, mantendo a cobertura contínua do segmento em linha reta, aumentando a largura exterior da banda giratória, validação separada do segmento de operação e conclusão de feixes limpos na área de recuperação. Este programa de simulação é utilizado para ilustrar a metodologia e não é um desempenho específico do cliente; pode ajudar a equipe do projeto a manter uma rota de evacuação clara para manutenção noturna, com um registro do número de manutenção e da duração da interrupção.
Se a cadeia de transporte contiver carvão, minério, solo húmido ou alimentos, a eficiência de autolibertação pode ser avaliada como um assunto independente. Os skates do carro ajudam a reduzir a aderência de certos materiais, mas antes da instalação, a espessura do revestimento, escaláveis, parafusos ou prensas e espaço de movimento da porta da cauda devem ser confirmados. Se não houver necessidade de descargas a granel, não há necessidade de acrescentar o parágrafo; o programa de contratação deve ser coerente com a utilização.
A lista de compras deve fornecer aos fornecedores uma imagem real do trabalho, em que as temperaturas interiores e exteriores e a contaminação química são dados que devem ser destacados nesta secção. As restantes informações incluem cargas de veículos e pernas, fotografias e tamanhos em terra, número de veículos projectados, número de dias de utilização, percursos a cores, porto de destino e período desejado. Uma comparação das cotações deve ser convertida em um sistema de cobertura de área válido e conexão completa e não apenas um preço de bloco único; os critérios de aceitação e inspeção também devem ser incluídos no documento antes da lista seguinte.
Precisa de mais avaliação do projeto real?
Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
