Para a largura da rota, o local deve primeiro determinar o alvo de acesso: se é um transporte contínuo, suspensão de curto prazo ou uma paragem temporária durante períodos de pico. As imparáveis retromontagens, a modernização das antigas instalações, a manutenção da rede subterrânea e os projectos de expansão faseada envolveram a construção de veículos, transportadores de materiais, empilhadeiras, escavadoras e equipamentos de suspensão temporária, enquanto a produção e construção foram acompanhados pela compressão da largura da rota e mudanças frequentes na rota também foram propensas a duplicação da postura e confusão no movimento material. Quando alvos, veículos e posições vulneráveis são combinados, o escopo não é muito grande ou falta pontos-chave; o princípio de implementação é que a largura deve cobrir tanto a roda, a rotação, a demanda do carro e o resíduo de segurança lateral.
O grau de completude das condições de entrada determina a qualidade da seleção subsequente. Primeiro, o comprimento e a largura do ombro amolecido perto do dreno são medidos e, em seguida, é verificado o desempenho máximo do veículo de construção, do veículo de transporte de material, da empilhadeira, da escavadeira e do equipamento de suspensão temporária. Para além do peso, deve registar-se a pressão do pneu, a forma do cinto, a posição do travão, a possibilidade de transferência in situ e a frequência de passagem. As chuvas curtas e pesadas devem ser complementadas por uma revisão do solo; se os dados não puderem ser confirmados, os itens desconhecidos devem ser incluídos como limitação e não substituídos por valores empíricos.
A seleção baseia-se no cálculo da pressão local e no exame de se a placa permanece contínua ao nível das bases. Os pavimentos reutilizáveis facilitam a deslocalização ao longo da superfície de construção, e esteiras de pernas são usadas para suspensão do equipamento e suporte de revisão. A espessura comum varia de 15 mm a 30 mm, e esta opção pode primeiro avaliar 20 mm e depois ajustá-la através da preparação do ensaio ou da contabilidade do projecto. A chamada transportadora de 50-80 toneladas deve ter um limite de ensaio claro e não pode ser citada separadamente da distância, temperatura, distribuição de carga útil e fator de segurança.
O pessoal de construção deve primeiro selar os cintos e confirmar que nenhum veículo entra, depois limpar os pisos e tablets. Não deixe as costuras na posição mais suave, e não deixe as bordas permanecerem abertas por longos períodos. Limpeza e instalação de arenitos quando o link é perfurado, de modo que o conector não está totalmente no lugar. Um teste de baixa velocidade de acesso após um período de conclusão e implementação de “colocar as peças sobressalentes perto da zona fraca” antes de abrir a próxima seção.
As estradas temporárias não podem ser pavimentadas por muito tempo. Freios do veículo, sobrecarga de carga e estocagem de água podem gradualmente mudar o suporte sob a placa, e superfícies podem parecer planas e podem ter criado lacunas. O local deve ser inspecionado antes e depois do pico de tráfego, após chuvas curtas e pesadas e quando a rota mudar. Em caso de naufrágio, o solo e a drenagem devem ser verificados antes de decidir se devem mudar ou substituir os painéis, de modo a evitar cobrir o problema preenchendo os painéis.
Um cenário de referência é um retrofit faseado local que deve manter a capacidade de entrega da planta. Durante a fase de transporte de pico, o projeto fez uma preparação de teste de curto prazo para registrar a deslocalização e deposição do primeiro veículo após sua adoção, antes de gradualmente estender a rota. As áreas de volta, áreas de estacionamento e pontos de coleta são inspecionados separadamente e nenhum resultado é usado para substituir o estado completo. Este é um exemplo de uma metodologia em vez de uma declaração de desempenho, e o efeito de gestão pretendido é permitir que os registos de recepção e inspeção correspondam às fotografias do local e mapas de localização; após a conclusão, é também necessária uma comparação entre as fotografias de terra originais, horas de limpeza e o número de placas que podem continuar a ser utilizados.
O equipamento auxiliar afecta igualmente o programa global. Uma almofada de perna é necessária para acompanhar um veículo, uma empilhadeira é necessária para se concentrar no contato dos pneus, e um veículo a granel pode exigir uma laje. A adequação do revestimento UHMWPE depende da temperatura de trabalho, do ambiente químico, do impacto do material e da estrutura do carro, e o fabricante fornece os requisitos de instalação. Cada produto deve ser combinado com equipamento específico no formulário do projeto para evitar a utilização do mesmo parâmetro entre as utilizações.
O pedido de cotações deve incluir, para além da superfície total, uma relação de apoio e condições de manutenção no local, com indicação do país, duração, condições de manuseamento, embalagem e porto de destino. Fornecedores comparados podem verificar a documentação, diferença de tamanho, roteamento de superfície, conector, peso de peça, cobertura de área eficaz, lista de gabinete e lote retroativo. Todo o recipiente deve ser comprado com antecedência para confirmar o equipamento de descarga. O programa final, que envolve a segurança do solo, montagem ou operação do aeroporto, deve ser aprovado pelo profissional do projecto.
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