Embora a janela de construção para as obras de petróleo, gás e oleoduto seja geralmente relativamente apertada, ainda é necessária uma análise completa do ciclo de negócios sobre como devem ser realizadas as obras de terra húmida e de prado. No caso da construção de oleodutos sobre pântanos, prados, margens de rios e solos de alto teor hídrico, o foco neste tópico é sobre “como será preparada e operada a construção de zonas húmidas e de prados”, por exemplo, e as condições de controle não são as mesmas quando o veículo está vazio, totalmente carregado, ou quando o equipamento está estacionado por longos períodos de tempo. O local deve primeiro localizar a área onde a conexão é solta, congestionamento de drenagem ou poluição é esperado para ocorrer e depois decidir sobre o uso de pavimentos, almofadas de pernas ou combinações aprovadas.
A configuração do produto não pode ser determinada apenas por área ou espessura. O projeto deverá verificar os níveis de água das zonas húmidas, a espessura do solo, os limites de proteção da vegetação, as cargas axiais do veículo, a largura do corredor, as licenças de drenagem, a posição da tracção cruzada e os critérios de restauração e, em seguida, converter a ligação em uma perda, congestionamento de drenagem ou redução da poluição na utilização real para drenagem, transporte, estabilização, tração superficial e requisitos de restauração. Em função da área mínima efetiva das almofadas de pernas com base na máxima retroatividade e durabilidade, as ferramentas de manuseio, pesos manuais, quantidades de backup, limpeza e retromontagem também são consideradas. No que se refere à “forma como deve ser preparada e executada a construção de zonas húmidas e de prados”, a revisão da informação deve também distinguir os veículos por carga por eixo e pneu, não substituindo todas as entradas pelo peso total, e incluir as informações em falta como um item a confirmar no programa de cotação e construção.
Figura: Construção de tubulações em pântanos, prados, margens de rios e solos de alta água, com foco em “Como a construção de áreas úmidas e prados será preparada e executada”
A pré-implementação deve ser precedida da contenção de rotas, da remoção de pedras afiadas, estacas e itens diversos que possam formar uma carga pontual, da reparação de pistas de profundidade e da remoção de drenagem horizontal. A construção de zonas húmidas deve priorizar a manutenção de vias de fluxo de água e suporte contínuo para evitar desvios repetidos por veículos para expandir a área de perturbação. As placas devem ser preparadas continuamente na extremidade de estabilização, com as curvas, reversos e áreas de estacionamento sendo expandidas conforme apropriado; as esteiras das pernas devem ser planas, intermediárias e em pleno contato, e não deve ser permitido ser preenchido com empilhamento aleatório. O registo de ensaio-palha das «formas de trabalho em zonas húmidas e em prados» deve indicar o local de início e fim, o estatuto do veículo e a conclusão da libertação, para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.
O ciclo de inspecção pode ser encurtado numa fase inicial de utilização e estabilizado antes de se ajustar aos ciclos e tempo do veículo. A equipe de manutenção focou no fluxo subaquático da placa, deposição, bombeamento de lama, periferias, pressão de vegetação, conectores, posições de derramamento e limites de restauração, e observou a conformidade do motorista com os limites de velocidade e requisitos de desvio. Qualquer suporte de sub-borda não confirmado, instabilidade de borda ou contato com os pés deve ser desativado primeiro. No que diz respeito à “forma como as obras de zonas húmidas e de prados devem ser preparadas para ensaio e funcionamento”, os formulários de inspecção devem ser apresentados numa coluna separada que ligue as alterações do estado de utilização real que foram reduzidas pela flacidez, congestionamento de drenagem ou poluição, e indicar o tempo de reexame e reentrada.
A avaliação de impacto não pode basear-se unicamente na circulação de veículos no mesmo dia. O projeto compara a espera do veículo, o aprisionamento, as horas de manutenção, o tempo de limpeza, a perda de conexão, a área de restauração do local e o ciclo de evacuação, e registra o tempo e o tráfego simultaneamente. Uma vez criados dados em torno de conexões soltas, congestão de drenagem ou poluição para reduzir o uso real, será possível determinar se esta opção é adequada para replicação no próximo projeto de hidrocarbonetos. Deve também responder se a “forma como as obras de terra húmida e de linha de prado devem ser preparadas e executadas” foi demonstrada como uma melhoria, contabilizando a área mais baixa eficaz das almofadas das pernas com base na máxima retroatividade e resistência, evitando uma descrição subjetiva do item de fechamento.
Este tópico pode ser resumido como primeiro confirmando o limite do trabalho, em seguida, configurar o produto apropriado, e depois validá-lo com testes de execução, inspeção e dados do projeto. O programa formal deverá identificar os responsáveis, as restrições, os critérios de desmantelamento, os meios de recuperação e a via de emergência, de modo a evitar a perda de informações críticas na sequência de alterações na classe ou no contratante.
As seguintes verificações especiais devem ser realizadas em conjunto com a construção de gasodutos em pântanos, prados, margens de rios e solos de alto nível para “secagem e comissionamento de zonas húmidas e prados”: os pavimentos de ensaio devem selecionar os pisos mais macios e os veículos pesados representativos para registar o estado do veículo, a velocidade, a roda, a mudança de costura e as chuvas pós-chuva. A operação de ensaio não é considerada permanente e terá ainda de ser revalidada após o veículo se ter tornado pesado, a sua rota ter mudado ou o tempo ter deteriorado.
Recomendação no local de aplicação: Os registos de ensaio devem indicar a temperatura, o tempo, o estado do solo, a carga do veículo, a pressão e a velocidade dos pneus. Quando as condições subsequentes excederem o âmbito do ensaio, a conclusão original caduca automaticamente, exigindo uma nova inspecção ou aprovação da alteração pelo pessoal técnico do projecto.
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