Na construção de oleodutos sobre pântanos, prados, margens de rios e solos de alto teor de água, o foco deste tópico está em “como montar estacionamento temporário e áreas de espera para construção de áreas úmidas e prados”, que não parecem representar um fardo contínuo sob a placa. O estacionamento temporário e as áreas de stand-by para a construção de dutos de terra húmida e prado devem ser registados para o estado do solo, o tempo e o estado mais pesado do veículo antes de entrar no local, uma vez que a carga de base diminui após a chuva e a lama da bomba ou a mesa errada podem aparecer após o tráfego repetido. O estabelecimento de fotografias de base e de pontos de medição facilitará as inspecções de acompanhamento e a recuperação das aceitações.
O foco do tópico não está na escolha dos produtos mais grossos ou mais pesados, mas no estabelecimento de um fósforo. b) Remover e reter de forma reversa as vias de emergência na ordem de saída do equipamento para finalizar a cobertura, a ligação e a quantidade de reserva, em função do nível de água das zonas húmidas, da espessura do solo, do limite de protecção da vegetação, das cargas axiais do veículo, da largura da rota, da autorização de drenagem, da posição de perigo cruzado e das condições padrão de controlo da identificação da restauração. No caso de produtos que exijam uma transformação cruzada do projecto, a numeração, a taxa de perda, o tempo de limpeza e o volume de transporte devem também ser incluídos no custo total. No que diz respeito à forma de colocar as zonas de estacionamento temporário e de stand-by para a construção de zonas húmidas e oleodutos de palha, a revisão da informação deve também calcular a área abrangida pela linha, a curva, a reunião e as zonas de marcha-atrás, respectivamente, e incluir as informações em falta como um item pendente para o programa de cotação e construção.
Figura: Construção de oleodutos em pântanos, prados, margens de rios e solos de alto teor de água, com foco em “como montar estacionamento temporário e áreas de espera para construção de áreas úmidas e prados”
A instalação do local deve ser localizada com um número de desenho aprovado, e o nível, costura, borda e drenagem deve ser inspecionado em cada fase de conclusão. A construção de zonas húmidas deve priorizar a manutenção de vias de fluxo de água e suporte contínuo para evitar desvios repetidos por veículos para expandir a área de perturbação. A operação de ensaio pode, em primeiro lugar, ser realizada utilizando um veículo de baixo risco com uma linha reta de velocidade lenta e, em seguida, verificar gradualmente o volume de negócios, o estacionamento e a carga total; deve ser descontinuado logo que se descubra que continua a afundar sob a placa, lama de bomba ou posição de ramo. O registo do ensaio-palha de “como colocar o estacionamento temporário e as zonas de espera na construção de zonas húmidas e dos prados” deve indicar a localização do ponto de partida, o estatuto do veículo e a conclusão da libertação, a fim de facilitar a revisão na sequência de uma alteração das condições de construção.
A inspeção não deve ser simplesmente “normal” e deve ser identificada caso a caso em torno do fluxo subsuperficial, deposição, bombeamento de lama, periferias, pressão vegetativa, conectores, posições de derramamento e linhas de restauração, e classificar anomalias em três níveis de observação, restrição e descompensação. Devem ser definidos ângulos de fotografia fixos e parâmetros de referência de medição para a remoção reversa do equipamento na ordem de saída e a retenção da rota de emergência para o ponto crítico final. Uma ligação solta, uma deformação permanente, uma ruptura ou um desvio de um ramo devem ser imediatamente isolados. Na área de “como criar estacionamento temporário e áreas de espera para a construção de dutos de solo úmido e pastagem”, os formulários de patrulha devem ser mostrados como uma linha separada para a redução de cargas à base de solo após chuvas e mudanças no bombeamento de lama ou estágio errado, com indicação do tempo de reinspeção e reentrada.
Para projetos de petróleo e gás que estão em andamento ou duplicados, uma linha de base pode ser estabelecida para cada metro quadrado de horas de trabalho, ciclo do veículo, tempo de limpeza, taxa de danos e custos de restauração. Isso tornaria mais fácil identificar se o próximo planejamento de oferta e inventário, que já não se baseia apenas na experiência, é repetido em uma determinada estação, quando a carga baseada no solo diminui após chuvas e lamas de bomba ou falhas ocorrem. Deve também responder se a “como criar áreas temporárias de estacionamento e de stand-by para a construção de dutos de terra molhada e prado” é melhorada pela remoção reversa e retenção da rota de emergência na ordem em que o equipamento é retirado, e no final do dia, evitando uma descrição subjetiva do item de encerramento.
A pintura de estradas e os tapetes dos pés só podem funcionar no sistema de construção aprovado e não podem substituir fundações insatisfatórias, equipamento danificado ou irregularidades. Qualquer instalação subterrânea desconhecida, bordas instáveis, trabalho de perna para além do manual do equipamento ou falha em isolar pessoas deve ser suspensa e atualizada.
No que diz respeito à “forma de criar zonas de estacionamento temporário e de stand-by para a construção de oleodutos de zonas húmidas e de prados”, deverá igualmente ser efectuada uma verificação especial em conjugação com a construção de oleodutos em pântanos, prados, praias ribeirinhas e solos de alto teor de água: o estacionamento e as áreas de stand-by normalmente levam mais cargas estáticas do que os corredores normais, com a possibilidade de marcha-atrás, turnos e filas de veículos. Tal deverá ser concebido para separar as posições de atracação, os pontos de acesso, a autorização de incêndio, as passagens de pessoal e os possíveis controlos de fugas e para expandir a cobertura global, se necessário.
Aplicação no local da recomendação: a área de espera deve evitar concentrar a carga útil máxima num único tabuleiro por longos períodos de tempo. Os veículos podem ser alinhados de forma descentralizada e são proibidos de circular in situ; os veículos de óleo ou lama também devem ser equipados com medidas aprovadas de coleta de vazamentos e limpeza.
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