Como pode a construção das zonas húmidas e dos prados reduzir o custo da reabilitação do solo?

O projeto de petróleo e gás muitas vezes coloca transporte, estacionamento e suspensão em áreas adjacentes, de modo que como o solo úmido e linha de prado trabalham reduzir o custo da reabilitação do solo requer um claro limite de projeto para cada categoria. O projecto sobre a construção de gasodutos em pântanos, prados, margens de rios e solos de alto teor hídrico centra-se na forma como “as zonas húmidas e os prados podem reduzir o custo da reabilitação do solo” e, se apenas citado em termos de área total, pode facilmente ser deixado de fora da convecção, dos pontos de aterragem dos pés e das rotas de recuperação. A sequência de precipitação fez com que os custos de dupla compressão e recuperação aumentassem e o segmento de linha reta já suficiente para falhar no pico.

A configuração do produto não pode ser determinada apenas por área ou espessura. O projecto deve verificar o nível de água das zonas húmidas, a espessura do solo, o limite de protecção da vegetação, a carga axial do veículo, a largura do corredor, a autorização de drenagem, a posição da tracção cruzada e os critérios de restauração e, em seguida, converter os custos secundários de esmagamento e restauração do erro da ordem do local de evacuação para os requisitos de drenagem, transporte, estabilização, tração superficial e restauração. As ferramentas de manuseio, pesos manuais, quantidades de backup, limpeza e armazenamento back-to-back também são levadas em consideração no PIC em torno da validação de suturas, bases e operações veiculares por meio de oficinas de ensaios representativos. A revisão da informação deverá também aprovar a passagem de veículos após o mapa da instalação subterrânea ter sido alinhado com a marcação do local e incluir informações em falta enquanto elemento pendente da confirmação da oferta e do programa de construção.

Figura: Construção de tubulações em pântanos, prados, margens de rios e solos de alto teor de água, com foco em “Como podem ser construídas zonas húmidas e prados para reduzir os custos de restauração do solo” (material de inventário para a Creative Plastics Network)

Deve ser estabelecida uma transição suave nos diferentes cruzamentos de terra, a fim de evitar o impacto súbito dos veículos nos circuitos temporários das estradas duras. As rodas internas e externas e as posições de freio dos veículos mais pesados também serão revistas de acordo com a conclusão da colocação de costuras, pisos e espaços de funcionamento do veículo através de oficinas de ensaio representativas. A construção de zonas húmidas deve priorizar a manutenção de vias de fluxo de água e suporte contínuo para evitar desvios repetidos por veículos para expandir a área de perturbação. São necessárias segregações físicas e regras claras para a sua libertação nas imediações das áreas públicas. O registo do ensaio-país de “como o trabalho de tubagem de zonas húmidas e prados reduzirá o custo da restauração do solo” deve indicar o ponto de partida, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.

O período de funcionamento deve ser antes da classe, após o pico de tráfego e após a precipitação, durante o qual o fluxo de água, a sedimentação, o bombeamento de lama, a lavagem de bordas, a pressão da vegetação, os conectores, a posição de derrame e a restauração da fronteira. Cada registo deve conter a data, a localização, o veículo, o tempo, as fotografias incomuns e os resultados do processamento. No caso de repetidos erros de sequência de precipitação na mesma área, resultando em maiores custos secundários de esmagamento e restauração, o local deve ser reavaliado, drenagem, organização de transporte e especificações em vez de substituir componentes de superfície. No contexto de “como a construção de zonas húmidas e de linhas de prados pode reduzir os custos da restauração do solo”, as formas de inspecção devem apresentar alterações nos custos secundários de esmagamento e restauração devido a um erro de cronologia separado, e indicar o inspector e o tempo de regresso.

As ofertas de diferentes fornecedores devem ser comparadas sob o mesmo tamanho, material, conexão, embalagem, entrega e base de teste. Deve ser solicitada a suplementação se a carga máxima for dada sem descrição do solo, distância e carga. O projeto de óleo e gás também deve se concentrar na consistência do lote, eficiência de remoção, reparabilidade e carga de contentores. Deve também responder se a “como a construção de terreno úmido e linha de prado pode reduzir o custo da restauração do solo” foi validada e melhorada por meio de oficinas de ensaios representativos para verificar suturas, pisos térreos e espaço de operação do veículo, e para evitar terminar apenas com descrições subjetivas.

Este documento apresenta uma abordagem de selecção e gestão e não substitui as instruções de equipamento, o programa de suspensão, a avaliação baseada no solo ou as regulamentações locais. Os trabalhos que envolvam o apoio à elevação, as instalações subterrâneas, as áreas eléctricas, as bordas das trincheiras e a entrada de pessoas em zonas perigosas devem ser revistos por pessoas com qualificações adequadas. Os parâmetros acima mencionados podem ser apresentados no pedido de cotações para obter recomendações de tamanho, espessura, quantidade, embalagem e expedição.

Deve proceder-se à seguinte verificação específica, em conjugação com a construção de tubos em pântanos, prados, margens de rios e solos de elevado teor de água: o custo da restauração pode ser contabilizado em três partes, a partir da linha de base pré-entrada, a partir de perturbações de utilização do tempo e do local de evacuação. As fotografias originais, cobertura, ciclo do veículo, planilhas anormais e registros de demolição são mantidos para determinar se os custos são derivados de pontos fracos existentes, mudanças de construção ou desvios operacionais.

Implementação no local da recomendação: A recuperação do solo deve definir um ponto de amostragem fixo ao longo da rota original, comparando a profundidade dos trilhos, espessura do solo, drenagem e vegetação. A restauração deve ser efectuada com base num contrato e a pedido da autoridade competente e não pode ser justificada pela utilização do pavimento.