Como devemos planear a construção das zonas húmidas e dos prados?

O planeamento da construção das zonas húmidas e dos prados deve basear-se nas condições mais desfavoráveis e não nas médias. No caso da construção de oleodutos em pântanos, prados, margens de rios e solos de alto teor de água, o foco é sobre a forma como “a construção de zonas húmidas e de linhas de prado deve ser planejada” que pode ser afetada pelo ciclo de veículos pesados, chuvas e compressão em tempo de trabalho ao mesmo tempo, e a utilização física de conexões soltas, congestionamento de drenagem ou redução da poluição aumenta com o tráfego. Seria mais claro para a execução no local determinar primeiro as condições para permitir a deposição, desactivação e os responsáveis e, em seguida, selecionar especificações do produto.

Se o projecto tiver de ser acompanhado por um pavimento e um tapete, deve ser estabelecida uma tabela facultativa. As primeiras são dominadas pelo suporte contínuo na rota, eixo e nível de base, enquanto as últimas são dominadas pela reversibilidade máxima das pernas e permitindo o rolamento do solo. Uma combinação de níveis de água em zonas húmidas, espessura superior do solo, limites de protecção da vegetação, cargas axiais do veículo, largura do corredor, permissões de drenagem, posição de tracção cruzada e critérios de restauração para ter em conta a área mais baixa eficaz das almofadas das pernas com base na máxima reversibilidade e durabilidade local evita a utilização de ambos os produtos como componentes alternativos. A revisão da informação deve também verificar o ponto de partida da rota principal, a secção mais suave e a localização da mudança de rota de emergência, e incluir as informações em falta como um ponto a confirmar no programa de cotação e construção.

Figura: Construção de oleodutos em pântanos, prados, margens de rios e solos de alta água, com foco em “Como deve ser planejada a construção de áreas úmidas e prados”

Na ausência de espaço no solo, o trabalho não pode ser realizado reduzindo a cobertura necessária ou movendo as pernas para o ombro da estrada. A posição da estação de veículos deve ser reordenada, a fim de proporcionar espaço suficiente para a “área mais baixa eficaz das almofadas das pernas com base na máxima retroactividade e durabilidade do solo”. A construção de zonas húmidas deve priorizar a manutenção de vias de fluxo de água e suporte contínuo para evitar desvios repetidos por veículos para expandir a área de perturbação. Qualquer sobreposição forçada de furos, esteiras temporárias ou não contadas deve ser devolvida ao gestor técnico para avaliação. O registo da coluna de ensaio de “como deve ser planeada a construção da zona húmida e da linha do prado” deve indicar a posição inicial e final, o estatuto do veículo e as conclusões de libertação, de modo a facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.

O switchover requer relatar mudanças no fluxo de água, deposição, bombeamento de lama, lavagem de borda, pressão de vegetação, conectores, posição de derramamento e limite de restauração, em vez de uma descrição da aparência. As suturas, ombros ou subpontos reparados na classe anterior são revisados na classe seguinte. Caso a ligação seja solta, o congestionamento de drenagem ou a poluição reduza o estado operacional real à medida que o tráfego aumenta, o projecto deve limitar, reencaminhar ou suspender imediatamente o equipamento até que o novo exame passe. No que se refere à “forma de planear a construção do tubo molhado/grassiano”, os formulários de inspecção devem enumerar separadamente as alterações da condição física de utilização associadas à frouxidão, ao congestionamento de drenagem ou à poluição, bem como indicar o tempo decorrido pelo inspector e o seu regresso.

A avaliação de impacto não pode basear-se unicamente na circulação de veículos no mesmo dia. O projeto compara a espera do veículo, o aprisionamento, as horas de manutenção, o tempo de limpeza, a perda de conexão, a área de restauração do local e o ciclo de evacuação, e registra o tempo e o tráfego simultaneamente. Uma vez criados dados em torno de conexões soltas, congestão de drenagem ou poluição para reduzir o uso real, será possível determinar se esta opção é adequada para replicação no próximo projeto de hidrocarbonetos. Deve igualmente responder à questão de saber se a “ forma como deve ser planeada a construção das zonas húmidas e das linhas de prado” foi certificada como uma melhoria, tendo em conta a área mínima eficaz das almofadas das pernas com base na máxima retroactividade e durabilidade, evitando uma descrição subjectiva do ponto de fecho.

A pressão de progresso não pode reduzir o piso de segurança. Em caso de ligação solta, congestionamento de drenagem ou poluição que reduza a condição física de utilização, deve ser tomada a decisão de reparar, reencaminhar ou substituir o produto após isolamento e identificação da causa. Quaisquer medidas devem evitar a introdução de novos riscos de deslizamento, sobrecarga, tropeço, intrusão de área elétrica ou conflito carro-humano.

Devem efectuar-se as seguintes verificações especiais relacionadas com a construção de gasodutos em pântanos, prados, margens de rios e solos de águas altas: durante a fase de planeamento, a rota principal, a área do automóvel, o equipamento em stand-by, a saída de emergência e a rota de saída final devem ser apresentados no mesmo mapa e os veículos mais extensos devem ser identificados na proporção real. Uma vez alterada a rota, os pontos moles, drenagem e cobertura devem ser reexaminados e a versão antiga não deve ser usada.

Implementação no local da recomendação: A rota pode estar sujeita a uma transição dura, terra macia comum, pontos extremamente suaves, rotações e segmentos operacionais, cada um com diferentes requisitos de liberação e manutenção. Isso permitiria a contenção e reparo precisos, mesmo que falhas parciais, sem a necessidade de desativar toda a passagem.