Ao discutir o estabelecimento de estacionamento temporário e áreas de espera para a construção de estradas temporárias para gasodutos, o líder do projeto não poderia perguntar apenas quantas toneladas o pavimento poderia suportar. Transporte, soldagem, desmancha e recheio de corredores de oleodutos de longo alcance, este tema centra-se nos diferentes efeitos dos desembarques de pneus, cargas por eixo, rotações, freios e cargas estáticas nas “como instalar estacionamento temporário e áreas de stand-by na estrada temporária para construção de linhas”, enquanto os custos secundários de esmagamento e restauração estão muitas vezes na posição mais desfavorável como resultado de um erro na sequência dos mergulhadores. A cobertura razoável só pode ser determinada se as rotas, terminais e saídas de emergência tiverem de ser seguras.
Se o projecto tiver de ser acompanhado por um pavimento e um tapete, deve ser estabelecida uma tabela facultativa. As primeiras são dominadas pelo suporte contínuo na rota, eixo e nível de base, enquanto as últimas são dominadas pela reversibilidade máxima das pernas e permitindo o rolamento do solo. Uma combinação da linha principal pelo peso total e carga por eixo do veículo mais pesado, o comprimento e a largura da rota, o declive, a posição da calha, o teor de água do solo, a direcção da descarga e a janela de construção representam a área mínima eficaz do tapete da perna com base na máxima retroactividade e na durabilidade do solo, evitando assim a utilização dos dois produtos como componentes alternativos. No que se refere à forma de colocar as zonas de estacionamento temporário e de stand-by na construção temporária da linha de estrada, a revisão da informação deve também calcular a área abrangida pela linha, a curva, a reunião e a área inversa, respetivamente, e incluir as informações em falta como um item a confirmar no programa de cotação e construção.
Figura: Transporte, soldagem, valas e operações de recheio em corredores de oleodutos de longo alcance, com foco em “como configurar áreas temporárias de estacionamento e stand-by na construção temporária de estradas”
A pré-implementação deve ser precedida da contenção de rotas, da remoção de pedras afiadas, estacas e itens diversos que possam formar uma carga pontual, da reparação de pistas de profundidade e da remoção de drenagem horizontal. Primeiro, um canal contínuo é formado por uma trajetória de transporte completa, em seguida, a borda da vala, a área de soldagem, o ponto inferior e a seção de carro são expandidos para cobri-los separadamente. As placas devem ser preparadas continuamente na extremidade de estabilização, com as curvas, reversos e áreas de estacionamento sendo expandidas conforme apropriado; as esteiras das pernas devem ser planas, intermediárias e em pleno contato, e não deve ser permitido ser preenchido com empilhamento aleatório. Os registos pintados com o ensaio de “como colocar zonas temporárias de estacionamento e de stand-by na estrada temporária para a construção do gasoduto” devem indicar as posições de partida e de encerramento, o estatuto do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.
Devem ser adicionadas inspecções especiais após condições meteorológicas extremas, anomalias do equipamento ou ajustes de rota. O uso de marcações de posição e fotografias de visão fixa para suturas, conectores, bordas de trincheiras, ombros, faixas, saídas de drenagem, rodas de veículo e bordas de guarda facilita a comparação de deposição e deslocamento. Limpar a superfície de polímeros evita fogo, pás afiadas e batidas violentas, criando novas fissuras e concentrações de estresse. No que diz respeito ao “como colocar o estacionamento temporário e as áreas de espera na estrada temporária para a construção de oleodutos”, os formulários de patrulha devem ser marcados em uma única série de evacuações, resultando em uma mudança no esmagamento secundário e aumento dos custos de recuperação, com indicação do inspetor e do tempo de retorno.
A avaliação de impacto não pode basear-se unicamente na circulação de veículos no mesmo dia. O projeto compara a espera do veículo, o aprisionamento, as horas de manutenção, o tempo de limpeza, a perda de conexão, a área de restauração do local e o ciclo de evacuação, e registra o tempo e o tráfego simultaneamente. A questão de saber se esta opção é adequada para replicação no próximo projeto de hidrocarbonetos só é determinada após os dados serem criados em torno de custos secundários de esmagamento e restauração devido a um erro no sequenciamento da alienação. Deve também responder se a “forma de instalar o estacionamento temporário e as áreas de espera na estrada temporária para a construção do gasoduto” foi certificada para melhorar, tendo em conta a área mínima eficaz das almofadas de pernas com base na máxima retroactividade e durabilidade, evitando uma descrição subjectiva do encerramento.
Se as condições no terreno forem diferentes das hipóteses deste artigo, a aplicação das conclusões deve ser suspensa e reavaliada. O transporte de combustível e gás, a suspensão, a recuperação e a reparação estão sujeitos ao programa do projecto, ao manual do equipamento e aos requisitos legais. O fornecedor pode ajudar na correspondência do produto, mas a colocação final, comissionamento e liberação serão aprovados pelo responsável pelo projeto.
No que se refere à «como estabelecer zonas de estacionamento temporário e de stand-by em linhas rodoviárias temporárias», deve efectuar-se uma verificação especial em conjunto com corredores de gasodutos de longo alcance para transporte, soldadura, valas e recheio: as zonas de estacionamento e de stand-by normalmente levam mais tempo do que os corredores normais, com a possibilidade de retrocessos, turnos e filas de veículos. Tal deverá ser concebido para separar as posições de atracação, os pontos de acesso, a autorização de incêndio, as passagens de pessoal e os possíveis controlos de fugas e para expandir a cobertura global, se necessário.
Aplicação no local da recomendação: a área de espera deve evitar concentrar a carga útil máxima num único tabuleiro por longos períodos de tempo. Os veículos podem ser alinhados de forma descentralizada e são proibidos de circular in situ; os veículos de óleo ou lama também devem ser equipados com medidas aprovadas de coleta de vazamentos e limpeza.
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