Os projetos de petróleo e gás muitas vezes colocam transporte, estacionamento e guindastes em áreas adjacentes, de modo que a estrada temporária para a construção de oleodutos é selecionada de acordo com especificações de peso do veículo requer um limite de projeto claro para cada categoria. As operações de transporte, soldagem, desmancha e recheio em corredores de oleodutos de longo alcance concentram-se em “como selecionar a estrada temporária para a construção de oleodutos de acordo com o peso do veículo”, que, se citada apenas em termos da área total, pode ser facilmente deixada fora da convecção, dos pontos de desembarque dos pés e das rotas de reciclagem. A queda de cargas no solo após a precipitação e a presença de lama de bomba ou desalinhamento também tornarão o segmento direto já suficiente ineficaz no pico.
Se o projecto tiver de ser acompanhado por um pavimento e um tapete, deve ser estabelecida uma tabela facultativa. As primeiras são dominadas pelo suporte contínuo na rota, eixo e nível de base, enquanto as últimas são dominadas pela reversibilidade máxima das pernas e permitindo o rolamento do solo. Uma combinação de linhas de tubagem, peso total e carga do eixo, comprimento e largura do túnel, declives, posição do sulco, taxa de teor de água do solo, direção de drenagem e execução da janela de construção através de costuras de ensaio pintadas representativas, bases e espaço de operação do veículo pode evitar usar ambos os produtos como componentes alternativos. A revisão da informação deverá igualmente registar alterações no estado aquoso e no âmbito dos pontos moles antes e depois das chuvas e incluir informações em falta como elementos a confirmar para as cotações e programas de construção.
Figura: Transporte, soldagem, valas e operações de enchimento em corredores de oleodutos de longo alcance, com foco em “Como a construção rodoviária temporária de oleodutos seleciona especificações baseadas no peso do veículo”
A direção de drenagem, pontos moles e apoio sob a placa devem ser comparados antes e depois da chuva, e a água não deve ser fechada sob a placa. Primeiro, um canal contínuo é formado por uma trajetória de transporte completa, em seguida, a borda da vala, a área de soldagem, o ponto inferior e a seção de carro são expandidos para cobri-los separadamente. Se a carga à base de terra cair após a chuva e a lama da bomba ou a mesa errada já estiver presente, a área deve ser selada, a placa de elevação deve ser tratada para drenagem e religada; a razão normalmente não pode ser eliminada através da limpeza da superfície ou da adição de uma única folha. O registo da coluna de ensaio de “como é seleccionada a estrada temporária para a construção do gasoduto de acordo com o peso do veículo” deve indicar a posição de partida e de encerramento, o estado do veículo e a conclusão da libertação, para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.
O switchover requer um relato de alterações nas suturas, conexões, bordas de trincheiras, ombros, trilhas, saídas de drenagem, rodas do veículo e bordas de alerta, em vez de uma descrição da aparência. As suturas, ombros ou subpontos reparados na classe anterior são revisados na classe seguinte. No caso de a carga em terra cair após a chuva e a lama de bombeamento ou a estação errada aumentar com o tráfego, o projecto deve limitar, reencaminhar ou suspender imediatamente o equipamento até que o novo exame passe. Os formulários de inspeção em torno de “como selecionar a estrada temporária para a construção do oleoduto de acordo com o peso do veículo”, devem mostrar uma queda separada nas cargas em terra após chuvas e mudanças no bombeamento de lama ou mesa errada, com uma indicação do inspetor e o tempo de retorno.
A avaliação de impacto não pode basear-se unicamente na circulação de veículos no mesmo dia. O projeto compara a espera do veículo, o aprisionamento, as horas de manutenção, o tempo de limpeza, a perda de conexão, a área de restauração do local e o ciclo de evacuação, e registra o tempo e o tráfego simultaneamente. É somente quando os dados são construídos em torno da queda na carga baseada no solo após a precipitação e o surgimento de lama de bomba ou tabelas de erro que a adequação deste assunto é determinada para a replicação no próximo projeto de hidrocarbonetos. Deve também responder se o “como selecionar as especificações da estrada temporária para a construção do oleoduto de acordo com o peso do veículo” foi validado para melhoria por meio de uma loja de ensaio representativa para certificar os pontos, o piso e o espaço de operação do veículo, e para evitar terminar o projeto com uma descrição apenas subjetiva.
Este documento apresenta uma abordagem de selecção e gestão e não substitui as instruções de equipamento, o programa de suspensão, a avaliação baseada no solo ou as regulamentações locais. Os trabalhos que envolvam o apoio à elevação, as instalações subterrâneas, as áreas eléctricas, as bordas das trincheiras e a entrada de pessoas em zonas perigosas devem ser revistos por pessoas com qualificações adequadas. Os parâmetros acima mencionados podem ser apresentados no pedido de cotações para obter recomendações de tamanho, espessura, quantidade, embalagem e expedição.
Deve efectuar-se a seguinte verificação especial em relação ao transporte, à soldadura, à desmancha e ao enchimento de corredores de condutas de longo alcance para “como selecionar a estrada temporária para a construção de condutas de acordo com o peso do veículo”, como se segue: quando seleccionado em peso do veículo, o retrenchamento total deve ser dividido em um eixo específico e num local de pneu, tendo em conta ter em conta os efeitos adicionais dos travões, movimentos, rampas e suspensões locais. Os dados de referência em amostras de produtos são de interesse comparativo apenas quando as condições de ensaio do suporte são semelhantes.
Aplicação no local das recomendações: Os veículos pesados representativos devem ser ensaiados a baixa velocidade, com capacidade total real, e os veículos vazios não devem ser totalmente carregados. Quando vários veículos partilham estradas, devem ser validados pela carga por eixo mais adversa, pneus e voltas, em vez de simplesmente usar peso médio da frota.
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