Como evitar que a estrada temporária para a construção do gasoduto seja empurrada da chapa?

Como o projeto de petróleo e gás muitas vezes coloca transporte, estacionamento e guindastes em áreas adjacentes, é necessário identificar os limites de projeto de cada categoria de área quanto a como a estrada temporária para a construção de oleodutos evita ser empurrado para fora do tabuleiro. As operações de transporte, soldagem, desmancha e enchimento em corredores de gasodutos de longo alcance concentram-se em “como a construção temporária de gasodutos evita o veículo ao mar” e, se citada apenas em termos de área total, pode facilmente ser deixada fora das curvas, dos pontos de aterragem das pernas e das rotas de reciclagem. Uma mudança temporária na rota de construção resultaria na entrada de veículos em áreas desprotegidas, bem como na falha de seções diretas suficientes no pico.

Se o projecto tiver de ser acompanhado por um pavimento e um tapete, deve ser estabelecida uma tabela facultativa. As primeiras são dominadas pelo suporte contínuo na rota, eixo e nível de base, enquanto as últimas são dominadas pela reversibilidade máxima das pernas e permitindo o rolamento do solo. Uma combinação de linhas encanadas, o peso total e a carga por eixo do veículo mais pesado, o comprimento e a largura do túnel, o declive, a localização da calha, o teor de água do solo, a direcção da drenagem e a janela de construção devem ser realizados ao contrário e a rota de emergência deve ser removida na ordem em que o equipamento é retirado e, por último, os dois Os produtos devem ser evitados como componentes alternativos. A revisão da informação deve também medir o número de ciclos de veículos e acompanhar a localização de formações de rodas duplicadas, e incluir informações em falta como um item para confirmação de cotações e programa de construção.

Figura: Transporte, soldagem, valas e operações de enchimento em corredores de oleodutos de longo alcance, com foco em “Como a construção temporária de oleodutos evita o veículo ao mar”

A instalação do local deve ser localizada com um número de desenho aprovado, e o nível, costura, borda e drenagem deve ser inspecionado em cada fase de conclusão. Primeiro, um canal contínuo é formado por uma trajetória de transporte completa, em seguida, a borda da vala, a área de soldagem, o ponto inferior e a seção de carro são expandidos para cobri-los separadamente. A operação de ensaio pode, em primeiro lugar, ser realizada utilizando um veículo de baixo risco com uma linha reta de velocidade lenta e, em seguida, verificar gradualmente o volume de negócios, o estacionamento e a carga total; deve ser descontinuado logo que se descubra que continua a afundar sob a placa, lama de bomba ou posição de ramo. O registo da coluna de ensaio de “como evitar a pressão do veículo fora da chapa” deve indicar a posição de partida e de terminação, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.

O ciclo de inspecção pode ser encurtado numa fase inicial de utilização e estabilizado antes de se ajustar aos ciclos e tempo do veículo. A equipe de manutenção focou em suturas, conexões, bordas de trincheiras, ombros, trilhas, saídas de drenagem, rotações de veículos e bordas de guarda, bem como na conformidade do motorista com os limites de velocidade e requisitos de desvio. Qualquer suporte de sub-borda não confirmado, instabilidade de borda ou contato com os pés deve ser desativado primeiro. No que diz respeito ao “como evitar a pressão do veículo fora da placa” em torno da construção da estrada temporária ao longo do oleoduto, os formulários de patrulha precisam listar, em uma base separada, as mudanças temporárias na rota de construção que permitiriam que o veículo entrasse na área desprotegida e indicassem o tempo decorrido pelo inspetor e a retomada do tráfego.

Recomenda-se que seja seleccionada uma rota chave ou um alimentador de equipamento para validação controlada, com ciclos de observação e condições de saída. Os registros deveriam abranger condições normais e mais desfavoráveis, com especial atenção para mudanças temporárias na rota de construção que permitissem que os veículos entrassem em áreas desprotegidas. Uma nova expansão após o julgamento poderia reduzir a aquisição única ou erros de linha completa, fornecendo ao mesmo tempo a mesma base para comparação de fornecedores. Essa retrodiscussão também deve responder se “como a estrada temporária para a construção do oleoduto evita ser empurrada para fora da placa” é melhorada pela remoção reversa e retenção da rota de emergência na ordem em que o equipamento foi retirado e, no final do dia, evitando apenas uma descrição subjetiva.

A pintura de estradas e os tapetes dos pés só podem funcionar no sistema de construção aprovado e não podem substituir fundações insatisfatórias, equipamento danificado ou irregularidades. Qualquer instalação subterrânea desconhecida, bordas instáveis, trabalho de perna para além do manual do equipamento ou falha em isolar pessoas deve ser suspensa e atualizada.

Deve igualmente efectuar-se uma verificação especial em conjunto com corredores de condutas de longo alcance para o transporte, a soldadura, a desmancha e o enchimento de estradas temporárias para impedir que os veículos saiam da chapa, requerendo indicações claras de entrada, marcação de fronteira contínua, limites de velocidade e comando especializado. As marcações retrorreflexivas devem ser adicionadas ao trabalho nocturno ou a condições de baixa visibilidade; uma vez que a roda é movida, a liberação e a reencaminhagem devem ser paradas, em vez de continuar a depender da experiência do condutor.

Aplicação no local da recomendação: A entrada do veículo deve ser equipada com um segmento reto que permita que a roda esteja totalmente alinhada. A posição do oficial comandante deve evitar o caminho e a borda do veículo e, se se descobrir que o condutor não consegue ver a borda, aumentar o comando sem fios ou ajustar as marcações, em vez de se mover com relutância por gesto.