Como você lida com drenagem e subboard bombeando lama na construção de estradas temporárias?

O tratamento da drenagem e da lama de bombeamento na estrada temporária para a construção de gasodutos deve começar a partir do mais desfavorável e não da média. O transporte, a soldadura, as valas e as operações de enchimento em corredores de condutas de longo alcance dizem respeito ao facto de o tratamento da lama de drenagem e da lama de bomba de subboard na construção temporária de estradas poder ser afectado por ciclos de veículos pesados, chuvas e compressão de tempo ao mesmo tempo, e de a utilização física das ligações poder ser exacerbada pela frouxidão, congestionamento de drenagem ou redução da poluição. Seria mais claro para a execução no local determinar primeiro as condições para permitir a deposição, desactivação e os responsáveis e, em seguida, selecionar especificações do produto.

As informações de entrada podem ser organizadas pelas quatro colunas do equipamento, solo, rota e tempo, com foco na rota pela qual o tubo é roteado, o peso total e carga por eixo do veículo mais pesado, o comprimento e largura do canal, a inclinação, a posição da calha, o teor de água do solo, a direção de drenagem e a janela de construção. Recomenda-se que seções de linha direta, áreas de giro, posições de ancoragem e superfícies sejam contadas separadamente para conexões soltas, congestionamento de drenagem ou poluição para reduzir o uso real. No caso das almofadas das pernas, deve obter-se a força repulsiva máxima da perna fornecida pela instalação e, no caso das estradas de passagem, deve utilizar-se o peso total do veículo, do eixo, do pneu e da via de viragem completa. A revisão das informações deverá também confirmar o tempo de paragem do equipamento operacional, a localização dos pontos de alimentação e a área de separação do pessoal e incluir as informações em falta como um elemento a confirmar no programa de cotação e construção.

Figura: Transporte, soldagem, desmancha e recheio de corredores de oleodutos de longo alcance, com foco em “Como lidar com drenagem e lama de sub-bomba na construção temporária de estradas de oleodutos” (material de inventário para criação de uma rede plástica)

A pré-implementação deve ser precedida da contenção de rotas, da remoção de pedras afiadas, estacas e itens diversos que possam formar uma carga pontual, da reparação de pistas de profundidade e da remoção de drenagem horizontal. Primeiro, um canal contínuo é formado por uma trajetória de transporte completa, em seguida, a borda da vala, a área de soldagem, o ponto inferior e a seção de carro são expandidos para cobri-los separadamente. As placas devem ser preparadas continuamente na extremidade de estabilização, com as curvas, reversos e áreas de estacionamento sendo expandidas conforme apropriado; as esteiras das pernas devem ser planas, intermediárias e em pleno contato, e não deve ser permitido ser preenchido com empilhamento aleatório. O registo de ensaio-palha do “tratamento da lama de drenagem e da bomba de sub-bordo na estrada temporária para a construção do gasoduto” deve indicar a posição inicial e final, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.

O ciclo de inspecção pode ser encurtado numa fase inicial de utilização e estabilizado antes de se ajustar aos ciclos e tempo do veículo. A equipe de manutenção focou em suturas, conexões, bordas de trincheiras, ombros, trilhas, saídas de drenagem, rotações de veículos e bordas de guarda, bem como na conformidade do motorista com os limites de velocidade e requisitos de desvio. Qualquer suporte de sub-borda não confirmado, instabilidade de borda ou contato com os pés deve ser desativado primeiro. O formulário de inspeção, que abrange “o tratamento da drenagem e da lama de bombeamento de sub-bordo na construção de estradas temporárias ao longo dos oleodutos”, é mostrar mudanças no estado operacional real da conexão por uma linha separada de frouxidão, congestionamento de drenagem ou poluição, bem como uma referência ao inspetor e ao tempo de retorno.

As informações de recepção e inspeção devem ser mantidas sob a forma de mapas, números de produtos, fotografias dos locais de entrada e saída, condições iniciais de solo, folhas de cálculo anormais e registos de demolição. Em caso de litígio no terreno ou no equipamento, as informações podem distinguir entre pontos moles pré-existentes, alterações na utilização e danos no local de evacuação, bem como quantificar o impacto de ligações soltas, congestionamento de drenagem ou poluição no custo do projecto. Deve também responder se “o tratamento da lama de drenagem e da bomba de sub-borda na estrada temporária para a construção do oleoduto” provou ser melhorado através do cálculo do segmento em linha reta, da área de giro, da posição de ancoragem e da superfície, de modo a evitar uma descrição subjetiva do item de fechamento.

A equipa de construção, equipamento, HSE e logística deverá confirmar a utilização da mesma versão dos dados antes da emissão da aquisição. As dimensões comuns, espessura ou faixa de carga de referência referidas neste artigo não são compromissos no local e o desempenho real é influenciado por materiais, temperatura, fundações, conexões e padrões de instalação, e os resultados recomendados devem indicar pressupostos e não aplicação.

As seguintes verificações especiais devem igualmente ser efectuadas em conjunto com o transporte de corredores de gasodutos de longo alcance, a soldadura, as valas e as operações de enchimento para “o tratamento da drenagem e da lama de subbordo na estrada temporária para a construção de gasodutos”: o projecto de drenagem deve identificar onde entra a água, onde passa e onde acaba por ser descarregada. A escrutinação geralmente indica que partículas finas e água são espremidas repetidamente por veículos, e que simplesmente limpar a superfície não pode resolver a causa, exigindo tratamento pós-encumbering pontos moles, filtros ou pisos aprovados.

Implementação no local de recomendações: A direção de costura e fluxo da posição da pasta pode ser marcada, e a perda de partículas de base é comparada com a parte normal da área adjacente após a remoção da placa. Após a conclusão dos reparos, o mesmo veículo e velocidade devem ser usados para restabelecer que o problema não migra para ambas as extremidades.