A janela de construção das obras de petróleo, gás e oleoduto é geralmente apertada, mas o suporte de tubagens e equipamentos ainda precisa ser analisado a partir do ciclo de operação completo para a preparação e operação do ensaio. No caso de tubagens para tubos de aço, válvulas, módulos de compressores e equipamentos do local, este tópico centra-se em “como o suporte de tubagens e equipamentos será preparado e executado”, por exemplo, e as condições de controle não são as mesmas quando o veículo está vazio, totalmente carregado ou o equipamento é colocado em espera por longos períodos. O local deve primeiro localizar as áreas onde a falta de apoio na borda da estrada leva à flexão e esmagamento da folha, e depois decidir sobre o uso de pavimentos, almofadas de pernas ou combinações aprovadas.
As informações de entrada podem ser organizadas de acordo com as quatro colunas do equipamento, solo, rota e tempo, com ênfase no tipo de guindaste, retroatividade máxima da perna, espaçamento da perna, raio de suspensão, pressão permitida à base do solo, distância da calha até a borda, tubulação subterrânea e estado pós-raining. Em resposta à falta de apoio na borda da estrada, que levou à flexão e esmagamento da folha, sugeriu-se que mapas de estrada aprovados, números e registros de inspeção deveriam ser usados para gerenciar as mudanças do local. No caso das almofadas das pernas, deve obter-se a força repulsiva máxima da perna fornecida pela instalação e, no caso das estradas de passagem, deve utilizar-se o peso total do veículo, do eixo, do pneu e da via de viragem completa. No caso da “secagem e comissionamento de tubagens” e do apoio ao equipamento, a revisão da informação deve também distinguir entre veículos por carga por eixo e pneu, não substituindo todas as entradas por peso total, e incluir as informações em falta como um item a confirmar no programa de cotação e construção.
Figura: Operações de carregamento de tubos para tubos de aço, válvulas, módulos de compressores e equipamentos do local, com foco em “Como testar a pintura e suporte de equipamentos”
A pré-implementação deve ser precedida da contenção de rotas, da remoção de pedras afiadas, estacas e itens diversos que possam formar uma carga pontual, da reparação de pistas de profundidade e da remoção de drenagem horizontal. A área das almofadas das pernas é determinada pela retroatividade do equipamento e a carga de base confirmada, e nenhuma placa de pavimento substitui automaticamente a plataforma de operação do cabide aprovada. As placas devem ser preparadas continuamente na extremidade de estabilização, com as curvas, reversos e áreas de estacionamento sendo expandidas conforme apropriado; as esteiras das pernas devem ser planas, intermediárias e em pleno contato, e não deve ser permitido ser preenchido com empilhamento aleatório. Os registos de ensaio pintados para “plugagem e equipamento para apoiar a realização da pintura de ensaio e comissionamento” devem identificar a posição de arranque e de encerramento, as condições do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.
O plano de manutenção deverá incluir a responsabilidade pelas secções-chave e pelos pontos de alimentação, verificações de frequência, limiares de desmantelamento e locais de peças sobressalentes. Ao gerenciar mudanças de local em torno de mapas de estrada aprovados, numeração e inspeção de logs para realizar a revisão, a falta de apoio na borda da estrada pode ser detectada em tempo hábil, levando à dobra e esmagamento da folha. Painéis de backup, conectores e ferramentas de manuseio também são sincronizados para evitar incompatibilidades nas especificações no local. O formulário de inspeção, que gira em torno de “como a tubulação e o suporte do equipamento serão preparados e executados”, é projetado para mostrar que a falta de suporte na borda da estrada separada leva a mudanças na flexão e esmagamento da folha e para indicar o tempo do repetidor e a retomada da passagem.
As informações de recepção e inspeção devem ser mantidas sob a forma de mapas, números de produtos, fotografias dos locais de entrada e saída, condições iniciais de solo, folhas de cálculo anormais e registos de demolição. Em caso de disputa de terra ou equipamento, esta informação pode distinguir entre o ponto macio original, o uso de mudanças e os danos no local de remoção, e também pode quantificar o impacto no custo do projeto da falta de apoio nas bordas da estrada, resultando na flexão e esmagamento da folha. Esta retrodiscussão deve também responder se o “como será feito o suporte de tubagens e equipamentos” será melhorado através da gestão de alterações no local utilizando mapas de estrada, numeração e registros de inspeção aprovados, de modo a evitar uma descrição subjetiva do final do item.
A equipa de construção, equipamento, HSE e logística deverá confirmar a utilização da mesma versão dos dados antes da emissão da aquisição. As dimensões comuns, espessura ou faixa de carga de referência referidas neste artigo não são compromissos no local e o desempenho real é influenciado por materiais, temperatura, fundações, conexões e padrões de instalação, e os resultados recomendados devem indicar pressupostos e não aplicação.
Deve efectuar-se a seguinte verificação especial para “secagem e comissionamento” em conjunto com operações de tubagem para tubos de aço, válvulas, módulos de compressores e equipamento do local: o pavimento de ensaio deve seleccionar o piso mais macio e o veículo pesado representativo e registar diferenças no estado do veículo, na velocidade, na roda, na mudança de placa e na chuva pré-chuva. A operação de ensaio não é considerada permanente e terá ainda de ser revalidada após o veículo se ter tornado pesado, a sua rota ter mudado ou o tempo ter deteriorado.
Recomendação no local de aplicação: Os registos de ensaio devem indicar a temperatura, o tempo, o estado do solo, a carga do veículo, a pressão e a velocidade dos pneus. Quando as condições subsequentes excederem o âmbito do ensaio, a conclusão original caduca automaticamente, exigindo uma nova inspecção ou aprovação da alteração pelo pessoal técnico do projecto.
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