A janela de construção para as obras de petróleo, gás e oleoduto é geralmente apertada, mas as tubulações e equipamentos suportam como configurar estacionamento temporário e áreas de espera ainda requer uma análise completa do ciclo operacional. Por exemplo, no caso de tubagens para tubos de aço, válvulas, módulos de compressores e equipamentos de estaleiro, este tópico diz respeito à “como configurar áreas temporárias de estacionamento e stand-by para tubagens e suporte de equipamentos”, as condições de controle não são as mesmas para a entrada do veículo vazio, saída de carga completa ou parada longa do equipamento. O local deve primeiro localizar a área em que a estática, o freio e a rotação aumentariam significativamente o potencial de pressão local e depois decidiriam sobre a utilização de pavimentos, almofadas de pernas ou combinações aprovadas.
A configuração do produto não pode ser determinada apenas por área ou espessura. O projecto deve verificar o tipo de grua, a reactividade máxima das pernas, o espaçamento das pernas, o raio de suspensão, a margem à base do solo para a pressão, a distância da vala até à aresta, a conduta subterrânea e o estado pós-raining, convertendo depois a pressão estática, o travão e o volume de negócios num aumento significativo da pressão local em condições de drenagem, carga, estabilização, tração superficial e restauração. A contenção e reparação oportunas de áreas incomuns em torno da retenção de painéis de backup e conectores também leva em conta ferramentas de manuseio, pesos manuais, quantidades de backup, limpeza e armazenamento back-to-back. No que se refere à “ forma de criar zonas de estacionamento temporário e de stand-by para o apoio a tubulações e equipamentos”, a revisão da informação deverá também calcular a área abrangida pela linha, turno, reunião e zonas inversas, respetivamente, e incluir as informações em falta como um item a confirmar para o programa de cotação e construção.
Figura: Tubulação de tubos de aço, válvulas, módulos de compressores e equipamentos do local, com foco em “Como configurar áreas temporárias de estacionamento e stand-by para tubulação e suporte de equipamentos”
A pré-implementação deve ser precedida da contenção de rotas, da remoção de pedras afiadas, estacas e itens diversos que possam formar uma carga pontual, da reparação de pistas de profundidade e da remoção de drenagem horizontal. A área das almofadas das pernas é determinada pela retroatividade do equipamento e a carga de base confirmada, e nenhuma placa de pavimento substitui automaticamente a plataforma de operação do cabide aprovada. As placas devem ser preparadas continuamente na extremidade de estabilização, com as curvas, reversos e áreas de estacionamento sendo expandidas conforme apropriado; as esteiras das pernas devem ser planas, intermediárias e em pleno contato, e não deve ser permitido ser preenchido com empilhamento aleatório. Os registos de pintura de ensaio para “plugagem e equipamento de apoio à instalação de estacionamento temporário e áreas de stand-by” devem indicar os locais de partida e de encerramento, o estatuto do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.
Podem ser utilizados vários turnos ou itens de locação para registar a exposição média, total, descarregável, deformação do tapete, deposição, fragmentação horizontal, de bordo e isolamento das pessoas, bem como para ligar mapas rodoviários e números de produtos. As anomalias contínuas devem desencadear uma revisão do projecto, em vez de uma mera superfície. A deformação permanente visível, os danos profundos na boca ou nos pontos pós nas almofadas das pernas serão julgados pelo isolamento normalizado do fabricante. No que diz respeito à “como criar áreas temporárias de estacionamento e de stand-by para tubagem e suporte de equipamentos”, os formulários de patrulha devem mostrar uma coluna separada de mudanças estáticas, de freio e de rotatividade que aumentem significativamente o stress local e indiquem o tempo de retorno do inspetor.
Recomenda-se que seja seleccionada uma rota chave ou um alimentador de equipamento para validação controlada, com ciclos de observação e condições de saída. Os registros abrangem condições normais e mais desfavoráveis, com especial atenção para estática, freios e rotações, que aumentam significativamente o estresse local. Uma nova expansão após o julgamento poderia reduzir a aquisição única ou erros de linha completa, fornecendo ao mesmo tempo a mesma base para comparação de fornecedores. Esta retrodiscussão deve também responder à questão de saber se o “como configurar áreas temporárias de estacionamento e stand-by para tubulação e suporte de equipamentos” pode ser verificado para melhorar a restauração oportuna dos controles de vedação em áreas anormais, mantendo painéis de reserva e conectores, e evitar uma descrição subjetiva do final do item.
Este artigo poderia servir como uma lista de discussão técnica para o projeto de hidrocarbonetos, mas não como uma licença de construção separada. O projecto exigirá também um programa escrito de organização dos transportes, estruturas temporárias, segurança eléctrica, protecção contra incêndios, emergências meteorológicas e sistemas de restauração de locais, e uma revisão das principais condições de transporte e estabilização por pessoal autorizado.
No que diz respeito à « forma de criar zonas de estacionamento temporário e de stand-by para a tubagem e o apoio ao equipamento», devem efectuar-se os seguintes controlos especiais em conjunto com a operação de tubagem de tubos de aço, válvulas, módulos de compressores e equipamento do local: as zonas de estacionamento e de stand-by têm normalmente cargas estáticas mais longas do que os corredores normais e podem também ter um back-up, turno e fila. Tal deverá ser concebido para separar as posições de atracação, os pontos de acesso, a autorização de incêndio, as passagens de pessoal e os possíveis controlos de fugas e para expandir a cobertura global, se necessário.
Aplicação no local da recomendação: a área de espera deve evitar concentrar a carga útil máxima num único tabuleiro por longos períodos de tempo. Os veículos podem ser alinhados de forma descentralizada e são proibidos de circular in situ; os veículos de óleo ou lama também devem ser equipados com medidas aprovadas de coleta de vazamentos e limpeza.
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