Como é determinada a largura e a zona de viragem dos lamaçais dos campos de petróleo e gás?

A determinação da largura e do desvio dos buracos de lama dos campos de petróleo e gás é permitir que os veículos de construção se movam dentro das rotas controladas, evitando, ao mesmo tempo, que as questões de protecção do solo se transformem em problemas de estabilização dos equipamentos. No que se refere à área lamacenta entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, o tema diz respeito à “determinação da largura e do desvio dos lamaços dos campos de petróleo e dos campos de gás”, e a mudança temporária na rota de construção deve ser verificada, em particular, para trazer veículos para a área desprotegida. Se houver uma calha, uma área de enchimento, uma encosta ou uma instalação subterrânea desconhecida na rota, o tratamento deve ser confirmado pela parte responsável do projecto.

Quatro temas específicos da escola estão disponíveis em locais, equipamentos, produtos e operações. Locais e colunas de equipamentos registram a localização de poços de petróleo ou gás, o tipo de veículo de serviço, carga de eixo completo, pontos macios de estrada, chuva, frequência de tráfego, turnos de operação, controle de poluição e rotas de resposta de emergência, a coluna de produto lista tamanhos, espessura, textura, conexão e lotes, e a coluna de operação indica costuras, pisos térreos e espaço de operação do veículo através oficinas de ensaio representativas. Qualquer um ainda depende de especulação empírica e pode resultar em mudanças temporárias na rota de construção levando à reemergência de veículos que entram em áreas desprotegidas no pico da construção. A revisão da informação deverá também identificar a protecção e o restabelecimento da fronteira do solo, do arado ou dos prados e incluir as informações em falta como um ponto a confirmar no programa de cotação e construção.

Figura: Áreas de lama entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, com foco em “como determinar a largura e a volta das pistas de lama de campos de petróleo e campos de gás”

Deve ser estabelecida uma transição suave nos diferentes cruzamentos de terra, a fim de evitar o impacto súbito dos veículos nos circuitos temporários das estradas duras. As rodas internas e externas e as posições de freio dos veículos mais pesados também serão revistas de acordo com a conclusão da colocação de costuras, pisos e espaços de funcionamento do veículo através de oficinas de ensaio representativas. A estrada lamacenta do campo do óleo e do gás deve primeiro cortar o dreno e reparar as trilhas do drive profundo, e então usar a colocação contínua das rodas dispersas, de modo que as placas não podem ser jogadas diretamente no fluxo da lama fina. São necessárias segregações físicas e regras claras para a sua libertação nas imediações das áreas públicas. O registo de ensaio-pave de “como é determinada a largura e o desvio dos deslizamentos de lama dos campos de óleo e gás” deve indicar o ponto de partida, as conclusões de estado do veículo e de libertação, de modo a facilitar a revisão após a alteração das condições de construção.

Projetos multi-shift ou leasing podem gravar lama de bomba, tocos de água, de lado, slides, conexões soltas, poluentes, deposição de ombros e congestionamento do veículo, e ligar mapas de estrada e números de produto. As anomalias contínuas devem desencadear uma revisão do projecto, em vez de uma mera superfície. A deformação permanente visível, os danos profundos na boca ou nos pontos pós nas almofadas das pernas serão julgados pelo isolamento normalizado do fabricante. Os formulários de inspeção, que giravam em torno do “como é determinada a largura e o desvio dos buracos de lama dos campos de petróleo e gás”, constam de uma lista separada das mudanças temporárias na rota de construção que levaram o veículo a entrar na área desprotegida e indicaram o tempo de reexame e reentrada.

Construção, logística, HSE, equipamentos, instalações e aquisições poderiam ser avaliados conjuntamente antes da expansão planejada. As partes identificaram condições de passagem, suspensão, inspeção, restauração e entrega, respectivamente, para verificar se as suturas, pisos térreos e espaço de operação do veículo eram verdadeiramente aplicáveis por meio de oficinas de ensaio representativas. Os resultados da revisão devem ser incluídos no programa e não na comunicação oral. Deve também responder “como é determinada a largura e o desvio dos lamaçais dos campos de petróleo e gás” e se foi demonstrado que foram feitas melhorias através de oficinas de ensaio representativas para verificar as costuras, pisos e espaço de operação do veículo e para evitar uma descrição subjetiva do item final.

A pressão de progresso não pode reduzir o piso de segurança. Quando uma mudança temporária na rota de construção resultar em um veículo que entra numa área desprotegida, deve primeiro isolar e identificar as razões antes de decidir sobre a reparação, reencaminhamento ou substituição do produto. Quaisquer medidas devem evitar a introdução de novos riscos de deslizamento, sobrecarga, tropeço, intrusão de área elétrica ou conflito carro-humano.

Deve ser efectuada a seguinte verificação especial em relação ao “como determinar a largura e as zonas de viragem dos lamaços dos campos de petróleo e gás”, em conjugação com as zonas lamacentas entre os poços, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço: a largura da estrada deve cobrir a roda completa do veículo e não apenas o exterior. A zona de viragem deve ser alargada com base em diferenciais internos do veículo, oscilações do reboque, posições veiculares face-a-face e posições de comando; deve igualmente manter um resíduo de segurança observado e sustentável na borda, para evitar pressões de longo prazo no lado.

Aplicação no local da recomendação: seria útil utilizar as trajectórias do veículo para verificar a diferença entre as rodas internas e externas e para manter uma distância positiva na saída. No caso dos veículos de transporte de longa distância, são igualmente tidas em conta as oscilações dos reboques e as rampas rodoviárias e, se necessário, as descargas unidirecionais são utilizadas para reduzir os riscos de exposição.