Nas áreas lamacentas entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, o foco do tema é “como os lamaçais dos campos de petróleo e campos de gás são pavimentados e executados”, e as superfícies parecem ser planas e não significam que haja uma carga contínua sob a placa. Os ensaios de pintura e ensaios dos deslizamentos de lamas dos campos de óleo e gás devem ser registados no solo, no tempo e no estado do veículo mais pesado antes de entrar no campo, uma vez que os travões e rotações podem aumentar significativamente a pressão local após o tráfego repetido. O estabelecimento de fotografias de base e de pontos de medição facilitará as inspecções de acompanhamento e a recuperação das aceitações.
Quatro temas específicos da escola estão disponíveis em locais, equipamentos, produtos e operações. O local e a coluna de equipamentos registam a localização dos poços de petróleo ou de gás, o tipo de veículo de serviço, a carga total por eixo, os pontos moles rodoviários, as chuvas, a frequência de tráfego, os desvios de funcionamento, o controlo da poluição e as rotas de resposta de emergência, a coluna de produtos enumera os tamanhos, a espessura, a textura, a ligação e os lotes, e a coluna de operações indica o primeiro tratamento das descargas e dos pontos moles, que são então dispostos a partir da extremidade de estabilização e testados. Qualquer um ainda depende de especulação empírica pode permitir estática, freios e voltas para aumentar significativamente a pressão local no pico da construção. A revisão das informações deve também distinguir os veículos por carga por eixo e pneu, substituir todas as entradas por peso total e incluir as informações em falta como um item a confirmar para cotações e programas de construção.
Figura: Áreas de cruzamento entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, com foco em “como a pintura de lama e o comissionamento de campos de petróleo e gás”
A instalação do local deve ser localizada com um número de desenho aprovado, e o nível, costura, borda e drenagem deve ser inspecionado em cada fase de conclusão. A estrada lamacenta do campo do óleo e do gás deve primeiro cortar o dreno e reparar as trilhas do drive profundo, e então usar a colocação contínua das rodas dispersas, de modo que as placas não podem ser jogadas diretamente no fluxo da lama fina. A operação de ensaio pode, em primeiro lugar, ser realizada utilizando um veículo de baixo risco com uma linha reta de velocidade lenta e, em seguida, verificar gradualmente o volume de negócios, o estacionamento e a carga total; deve ser descontinuado logo que se descubra que continua a afundar sob a placa, lama de bomba ou posição de ramo. O registo de pintura de ensaio do “como conduzir a pintura de ensaio e o comissionamento dos deslizamentos de lama dos campos de petróleo e gás” deve identificar a localização do ponto de partida, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão na sequência de uma alteração das condições de construção.
Devem ser adicionadas inspecções especiais após condições meteorológicas extremas, anomalias do equipamento ou ajustes de rota. O uso de marcações de posição e fotografias de visão fixa para bombear lama, acumulação de água, bordas de pressão, lâminas, conexões soltas, contaminantes, deposição de ombros e congestionamento do veículo facilita a comparação da sedimentação e deslocamento de posição. Limpar a superfície de polímeros evita fogo, pás afiadas e batidas violentas, criando novas fissuras e concentrações de estresse. O formulário de inspeção, que gira em torno de “como os deslizamentos de lama dos campos de petróleo e os campos de gás devem ser colocados e executados em uma base experimental”, contém uma coluna separada de mudanças em estática, freios e rotações que aumentam significativamente a pressão local e indica o tempo tomado pelo inspetor e seu retorno.
Recomenda-se que seja seleccionada uma rota chave ou um alimentador de equipamento para validação controlada, com ciclos de observação e condições de saída. Os registros abrangem condições normais e mais desfavoráveis, com especial atenção para estática, freios e rotações, que aumentam significativamente o estresse local. Uma nova expansão após o julgamento poderia reduzir a aquisição única ou erros de linha completa, fornecendo ao mesmo tempo a mesma base para comparação de fornecedores. Esta retrodiscussão também deve responder se os “como os campos de lama de petróleo e campos de gás são pavimentados e executados” foram melhorados pela primeira drenagem de processamento e pontos moles e, em seguida, do segmento final estável e operação de teste para evitar uma descrição subjetiva do final.
Este documento apresenta uma abordagem de selecção e gestão e não substitui as instruções de equipamento, o programa de suspensão, a avaliação baseada no solo ou as regulamentações locais. Os trabalhos que envolvam o apoio à elevação, as instalações subterrâneas, as áreas eléctricas, as bordas das trincheiras e a entrada de pessoas em zonas perigosas devem ser revistos por pessoas com qualificações adequadas. Os parâmetros acima mencionados podem ser apresentados no pedido de cotações para obter recomendações de tamanho, espessura, quantidade, embalagem e expedição.
Deve igualmente efectuar-se a seguinte verificação especial em relação ao “ensaio de pintura e ensaio” dos lamaçais de campos de petróleo e gás, em conjugação com as zonas de cruzamento de lamas entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço: a pavimentação de ensaio deve seleccionar os pisos mais macios e os veículos pesados representativos, e registar diferenças no estado do veículo, velocidade, rotação, mudança de costura e chuvas pós-chuva. A operação de ensaio não é considerada permanente e terá ainda de ser revalidada após o veículo se ter tornado pesado, a sua rota ter mudado ou o tempo ter deteriorado.
Recomendação no local de aplicação: Os registos de ensaio devem indicar a temperatura, o tempo, o estado do solo, a carga do veículo, a pressão e a velocidade dos pneus. Quando as condições subsequentes excederem o âmbito do ensaio, a conclusão original caduca automaticamente, exigindo uma nova inspecção ou aprovação da alteração pelo pessoal técnico do projecto.
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