A criação de áreas de estacionamento temporário e de stand-by nos lamaçais dos campos de petróleo e gás deve ser julgada, em primeiro lugar, pela separação do tráfego de veículos, paragem do equipamento e apoio à grua. Na área lamacenta entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, o tema está preocupado com “como os lamaçais de campos de petróleo e campos de gás são equipados com estacionamento temporário e áreas de stand-by” que geralmente passam por várias etapas de entrada, construção, revisão e evacuação, com variações no conteúdo de água subterrânea e tráfego. A questão é mais facilmente ignorada quando as condições de ensaio diferem e a tonelagem nominal é diretamente comparada com a mal calculada. O problema das bases e drenagem pode ter se expandido se apenas lajes ad hoc forem adicionadas após um veículo ter sido preso.
O foco do tópico não está na escolha dos produtos mais grossos ou mais pesados, mas no estabelecimento de um fósforo. A cobertura, a ligação e as quantidades de reserva são determinadas através da fixação de limites de velocidade, da proibição de rodagem in situ e da organização do comando exclusivo dos veículos pesados, dependendo da localização dos poços de petróleo ou gás, do tipo de veículo de serviço, da carga total do eixo, dos pontos moles das estradas, das chuvas, da frequência de tráfego, das deslocações operacionais, do controlo da poluição e das vias de emergência. No caso de produtos que exijam uma transformação cruzada do projecto, a numeração, a taxa de perda, o tempo de limpeza e o volume de transporte devem também ser incluídos no custo total. No que se refere à “ forma de estabelecer zonas de estacionamento temporário e de stand-by nos lamaços dos campos de petróleo e gás”, a revisão da informação deve também calcular a área abrangida pela linha, a curva, a reunião e as zonas de reserva, respectivamente, e incluir informações em falta como elemento de confirmação da citação e do programa de construção.
Figura: Áreas de lama entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, com foco em “como instalar estacionamento temporário e áreas de stand-by nos lamaçais de campos de petróleo e gás”
A direção de drenagem, pontos moles e apoio sob a placa devem ser comparados antes e depois da chuva, e a água não deve ser fechada sob a placa. A estrada lamacenta do campo do óleo e do gás deve primeiro cortar o dreno e reparar as trilhas do drive profundo, e então usar a colocação contínua das rodas dispersas, de modo que as placas não podem ser jogadas diretamente no fluxo da lama fina. Se as condições de ensaio forem diferentes, mas o erro de cálculo causado pela tonelagem nominal já estiver presente, a área deve ser selada, a placa de elevação deve ser ligada ao dreno e, em seguida, o reposicionamento; a razão normalmente não pode ser eliminada simplesmente limpando a superfície ou adicionando uma folha. Os registos de pintura de ensaio relativos ao “como criar zonas de estacionamento temporário e de stand-by nos lamaçais dos campos de petróleo e gás” devem identificar os locais de partida e de encerramento, o estatuto do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.
As inspecções não devem ser apenas “normais”, mas devem ser identificadas em torno de bombeamento de lama, deslize, deslize, desengate solto, contaminantes, deposição de ombros e congestionamento do veículo, com anomalias classificadas em três níveis de observação, restrição e desactivação. Deve ser estabelecido um ângulo fixo de fotografia e um parâmetro de referência de medição para os pontos-chave concebidos para fixar limites de velocidade, proibir a rodagem in situ e colocar uma pessoa no comando dos veículos pesados. Uma ligação solta, uma deformação permanente, uma ruptura ou um desvio de um ramo devem ser imediatamente isolados. No que diz respeito à “forma de estabelecer zonas de estacionamento temporário e de stand-by nos lamaços dos campos de petróleo e gás”, os formulários de inspecção devem ser apresentados em colunas separadas com condições de ensaio diferentes, mas directamente comparadas com a tonelagem nominal, resultando em alterações no cálculo errado e numa referência ao inspector e ao tempo de regresso.
As ofertas de diferentes fornecedores devem ser comparadas sob o mesmo tamanho, material, conexão, embalagem, entrega e base de teste. Deve ser solicitada a suplementação se a carga máxima for dada sem descrição do solo, distância e carga. O projeto de óleo e gás também deve se concentrar na consistência do lote, eficiência de remoção, reparabilidade e carga de contentores. Deve também responder se o “como estabelecer áreas temporárias de estacionamento e de stand-by nos lamaços de campos de petróleo e gás” foi certificado como melhorado através da fixação de limites de velocidade, da proibição de ciclismo in situ e da organização de comando exclusivo para veículos pesados, e evitando uma descrição subjetiva do final do item.
A equipa de construção, equipamento, HSE e logística deverá confirmar a utilização da mesma versão dos dados antes da emissão da aquisição. As dimensões comuns, espessura ou faixa de carga de referência referidas neste artigo não são compromissos no local e o desempenho real é influenciado por materiais, temperatura, fundações, conexões e padrões de instalação, e os resultados recomendados devem indicar pressupostos e não aplicação.
No que diz respeito à « forma de criar zonas de estacionamento temporário e de stand-by para lamas em campos de petróleo e gás», deve efectuar-se a seguinte verificação específica em conjugação com as zonas de cruzamento de lamas entre poços, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço: as zonas de estacionamento e de stand-by normalmente levam mais tempo do que os corredores normais, com a possibilidade de reversos, turnos e fila de veículos. Tal deverá ser concebido para separar as posições de atracação, os pontos de acesso, a autorização de incêndio, as passagens de pessoal e os possíveis controlos de fugas e para expandir a cobertura global, se necessário.
Aplicação no local da recomendação: a área de espera deve evitar concentrar a carga útil máxima num único tabuleiro por longos períodos de tempo. Os veículos podem ser alinhados de forma descentralizada e são proibidos de circular in situ; os veículos de óleo ou lama também devem ser equipados com medidas aprovadas de coleta de vazamentos e limpeza.
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