Como campos de petróleo e pistas de lama de aeródromo selecionam especificações baseadas no peso do veículo?

Na área enlameada entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, a questão diz respeito à “como os buracos de lama de campos de petróleo e aeródromos são selecionados de acordo com o peso do veículo” e o nivelamento aparente da superfície não significa que haja uma carga contínua sob a placa. A condição do solo, o tempo e a condição do veículo mais pesado devem ser registrados antes de entrar no campo, uma vez que a falta de apoio na borda da estrada pode resultar na flexão da laje e esmagamento dos lados após tráfego repetido. O estabelecimento de fotografias de base e de pontos de medição facilitará as inspecções de acompanhamento e a recuperação das aceitações.

A comunicação técnica deve identificar, em primeiro lugar, a localização dos poços de petróleo ou de gás, o tipo de veículo de serviço, a carga total por eixo, o ponto macio da estrada, as chuvas, a frequência do tráfego, o turno de trabalho, o controlo da poluição e a concepção do controlo da rota de emergência. Propõe-se a manutenção de painéis de apoio e ligações para a restauração atempada dos controlos de vedação em áreas pouco habituais, e a exigência de que os fornecedores especifiquem os materiais para o pavimento ou para o estofo, a qualidade dos produtos acabados, o método de ensaio, a base de aplicação e as condições de limitação. Os dados de referência, tais como 50 a 200 toneladas nominais, não podem ser directamente comparados horizontalmente sem a mesma base de ensaio. A revisão das informações deve igualmente registar alterações no estado da água e no âmbito dos pontos moles antes e depois da precipitação e incluir informações em falta como um item a confirmar para as cotações e propostas de construção.

Figura: Área de lama entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, com foco em “Como as pistas de lama de campos de petróleo e campos de gás são selecionados de acordo com o peso do veículo”

A instalação deve deixar um registro de foto, localização e medição. Em primeiro lugar, o nivelamento, drenagem e instalações subterrâneas do solo são identificados, e o contato completo, conexão, borda e transição do pavimento é verificado, ou o tamanho, localização e centralização das almofadas das pernas são verificados. A estrada lamacenta do campo do óleo e do gás deve primeiro cortar o dreno e reparar as trilhas do drive profundo, e então usar a colocação contínua das rodas dispersas, de modo que as placas não podem ser jogadas diretamente no fluxo da lama fina. As zonas não elegíveis para aceitação não devem ser substituídas apenas por sinais de limitação de velocidade. O registo da coluna de ensaio do “como os campos de solo e gás silhuetas de acordo com o peso do veículo” deve indicar a posição de arranque e de encerramento, o estado do veículo e a conclusão da sua libertação, de modo a facilitar a revisão à medida que as condições de construção se alteram.

Recomenda-se que os pavimentos e esteiras sejam incluídos na conta do balcão de ativos, numerando as especificações relevantes, lotes, pavimentos e horas de uso. O escopo da inspeção incluiu bombeamento de lama, acumulação de água, bordas de pressão, lâminas, conexões soltas, poluentes, deposição de ombro e congestionamento do veículo. Os componentes removidos devem ser limpos, secos, achatados e colocados em subdivisões qualificadas, sujeitas a avaliação, para reparação e para o estatuto de fim de vida, a fim de evitar a reentrada de produtos não qualificados. A inspeção forma em torno de “como os caminhos de lama dos campos de óleo e gás são selecionados de acordo com o peso do veículo”, precisa mostrar uma falta de apoio nas bordas da estrada separada, levando a mudanças na dobra e esmagamento da folha, e para indicar o tempo do repetidor e a retomada do tráfego.

Os custos totais do ciclo de vida incluem aquisição ou locação financeira, transporte, descarga, colocação, inspeção, limpeza, manutenção, armazenamento e restauração do solo. O projeto deve comparar o custo da implementação da manutenção de painéis de reposição e conectores para reparos de contenção em tempo oportuno de áreas incomuns com o custo de paralisações ou reparos causados pela falta de suporte nas bordas das estradas, resultando na flexão e esmagamento das placas, e não ser determinado exclusivamente com base no preço de um único produto bloco. Esta retrodiscussão deve também responder se o “como o campo de óleo e as pistas de lama de campo de gás são especuladas de acordo com o peso do veículo” foi certificado como melhorado pela retenção de painéis de reposição e conectores para a reparação oportuna da vedação da área anormal, evitando apenas uma descrição subjetiva.

Este tópico pode ser resumido como primeiro confirmando o limite do trabalho, em seguida, configurar o produto apropriado, e depois validá-lo com testes de execução, inspeção e dados do projeto. O programa formal deverá identificar os responsáveis, as restrições, os critérios de desmantelamento, os meios de recuperação e a via de emergência, de modo a evitar a perda de informações críticas na sequência de alterações na classe ou no contratante.

As seguintes verificações especiais devem ser efectuadas em relação à “forma como as faixas de lama dos campos de petróleo e gás são seleccionadas de acordo com os pesos dos veículos”, em conjugação com as zonas de travessia de lamas entre poços, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço: quando escolhidos por peso dos veículos, o peso total deve ser dividido em eixos e pneus específicos e os efeitos adicionais de devem ser considerados travões, rotações, rampas e suspensões locais. Os dados de referência em amostras de produtos são de interesse comparativo apenas quando as condições de ensaio do suporte são semelhantes.

Aplicação no local das recomendações: Os veículos pesados representativos devem ser ensaiados a baixa velocidade, com capacidade total real, e os veículos vazios não devem ser totalmente carregados. Quando vários veículos partilham estradas, devem ser validados pela carga por eixo mais adversa, pneus e voltas, em vez de simplesmente usar peso médio da frota.