Como lidamos com as suturas nos lamaçais dos campos de petróleo e de ar?

Os projetos de petróleo e gás muitas vezes colocam transporte, estacionamento e suspensão em áreas adjacentes, de modo que as suturas nos buracos de lama dos campos de petróleo e de gás são abordadas requer um contorno de projeto claro para cada categoria. Na área lamacenta entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, o sujeito está preocupado com “como lidar com as suturas nos lamaçais de campos de petróleo e campos de gás” e, se citado em termos da área total, é fácil perder as curvas, os pontos de pouso das pernas e as rotas de recuperação. A falta de apoio na borda da estrada leva à flexão e esmagamento da placa e à falha de seções diretas suficientes nos picos.

Quatro temas específicos da escola estão disponíveis em locais, equipamentos, produtos e operações. O local e coluna de equipamentos registra a localização do poço de petróleo ou gás, o tipo de veículo de serviço, carga de eixo completo, os pontos moles da estrada, chuvas, frequência de tráfego, turnos de operação, controle de poluição e rotas de resposta de emergência, a coluna de produto lista tamanhos, espessura, textura, conexão e lotes, ea coluna de operação indica a retenção de painéis de reposição e conectores, e a contenção oportuna da área anormal é reparada. Qualquer um ainda depende de especulação empírica e pode resultar na reemergência de lajes no pico da construção como resultado da falta de apoio na borda da estrada. A revisão da informação deverá também identificar a direcção do fluxo de água subsuperficial e estabelecer saídas de drenagem que possam ser inspeccionadas e incluir informações em falta como elementos a confirmar para as cotações e programas de construção.

Figura: Áreas de travessia de lamas entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, com foco em “Como tratar as suturas nos buracos de lama de campos de petróleo e campos de gás”

Deve ser estabelecida uma transição suave nos diferentes cruzamentos de terra, a fim de evitar o impacto súbito dos veículos nos circuitos temporários das estradas duras. As rodas internas e externas e as posições de freio dos veículos mais pesados também serão revistas após a reparação atempada das áreas irregulares ter sido concluída, de acordo com a retenção de painéis e conexões sobressalentes. A estrada lamacenta do campo do óleo e do gás deve primeiro cortar o dreno e reparar as trilhas do drive profundo, e então usar a colocação contínua das rodas dispersas, de modo que as placas não podem ser jogadas diretamente no fluxo da lama fina. São necessárias segregações físicas e regras claras para a sua libertação nas imediações das áreas públicas. O registo de ensaio-pave de “como tratar as suturas nos deslizamentos de lama dos campos de óleo e gás” deve indicar a posição inicial e final, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão após alterações nas condições de construção.

Lama da bomba, acumulação de água, pressurização, deslizar, ligação solta, contaminantes, deposição do ombro e congestionamento do veículo devem ser verificados antes da aula, após o pico de tráfego e após a chuva. Cada registo deve conter a data, a localização, o veículo, o tempo, as fotografias incomuns e os resultados do processamento. Se a falta de apoio na borda da estrada na mesma área leva à flexão e esmagamento da folha, deve voltar para as bases-raiz, drenagem, organização de transporte e especificação re-analisando, em vez de substituir apenas componentes de superfície. As formas de inspeção deveriam mostrar uma falta de apoio na borda da estrada separada, levando a mudanças na dobra e esmagamento da folha, e para indicar o tempo do repetidor e a retomada da passagem.

As informações de recepção e inspeção devem ser mantidas sob a forma de mapas, números de produtos, fotografias dos locais de entrada e saída, condições iniciais de solo, folhas de cálculo anormais e registos de demolição. Em caso de disputa de terra ou equipamento, esta informação pode distinguir entre o ponto macio original, o uso de mudanças e os danos no local de remoção, e também pode quantificar o impacto no custo do projeto da falta de apoio nas bordas da estrada, resultando na flexão e esmagamento da folha. Deve também responder à questão de “como lidar com as suturas nos deslizamentos de lama de petróleo e campos de gás” através da retenção de painéis e conectores de reposição, e se a restauração oportuna dos controles de vedação em áreas incomuns mostrou melhorar e evitar uma descrição subjetiva do final do item.

A pressão de progresso não pode reduzir o piso de segurança. Quando a falta de apoio na borda da estrada conduz à flexão e esmagamento da folha, a decisão de reparar, reencaminhar ou substituir o produto deve ser tomada após isolamento e identificação da causa. Quaisquer medidas devem evitar a introdução de novos riscos de deslizamento, sobrecarga, tropeço, intrusão de área elétrica ou conflito carro-humano.

As seguintes verificações especiais devem ser realizadas em relação às “falhas de sutura nos deslizamentos de lama de petróleo e de gás”, em conjugação com os deslizamentos de lama entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço: as suturas aumentariam o impacto dos pneus e aumentariam a perturbação sob a placa. Quando as anomalias são descobertas, elas devem ser fechadas, desconectadas, suportadas e drenadas sob o tabuleiro, e depois reequilibradas e conectadas; elas não devem ser substituídas por passagem de alta velocidade, folhagem temporária ou reentrada forçada.

Implementação no local de recomendações: duas ou três placas adjacentes serão revisadas após o reparo defeituoso, pois ajustes de ponto único podem mudar a alta diferença para o próximo local. A placa dos danos da ligação ou o comprimento do orifício devem ser isolados e não devem ser reparados sem avaliação.