Como podem os lamaçais dos campos de petróleo e gás reduzir o custo da reabilitação do solo?

A forma como os lamaçais nos campos de petróleo e gás reduziram o custo da reabilitação do solo deve começar pelo mais desfavorável e não pela média. Na área lamacenta entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, o tema é que “como os lamaçais de campos de petróleo e campos de gás podem reduzir o custo da recuperação do solo” pode ser afetado por ciclos pesados de veículos, chuvas e compressão de tempo ao mesmo tempo, e que mudanças no nível de sobrecarga de equipamentos ou até mesmo deposição no ponto de ramificação podem aumentar com trânsito. Seria mais claro para a execução no local determinar primeiro as condições para permitir a deposição, desactivação e os responsáveis e, em seguida, selecionar especificações do produto.

As informações de entrada podem ser organizadas por equipamento, solo, rota e coluna de tempo, com ênfase na posição do poço de petróleo ou gás, o tipo de veículo de serviço, a carga total do eixo, o ponto macio da estrada, chuvas, frequência de tráfego, deslocamentos operacionais, controle de poluição e rotas de resposta de emergência. Para alterar o nível de equipamentos em termos de sobrecarga ou deposição desigual nos pontos nodais, propõe-se gerenciar mudanças no local utilizando mapas de estrada aprovados, registros de numeração e inspeção. No caso das almofadas das pernas, deve obter-se a força repulsiva máxima da perna fornecida pela instalação e, no caso das estradas de passagem, deve utilizar-se o peso total do veículo, do eixo, do pneu e da via de viragem completa. A revisão das informações deverá igualmente aprovar a passagem de veículos após o mapa das instalações subterrâneas ser coerente com as marcações do local e incluir as informações em falta como um elemento pendente da confirmação da cotação e do programa de construção.

Figura: Área de lama entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, com foco em “Como campos de petróleo e campos de gás pistas de lama podem reduzir os custos de recuperação do solo” (material de inventário para a Creative Plastics Executive Network)

A instalação deve deixar um registro de foto, localização e medição. Em primeiro lugar, o nivelamento, drenagem e instalações subterrâneas do solo são identificados, e o contato completo, conexão, borda e transição do pavimento é verificado, ou o tamanho, localização e centralização das almofadas das pernas são verificados. A estrada lamacenta do campo do óleo e do gás deve primeiro cortar o dreno e reparar as trilhas do drive profundo, e então usar a colocação contínua das rodas dispersas, de modo que as placas não podem ser jogadas diretamente no fluxo da lama fina. As zonas não elegíveis para aceitação não devem ser substituídas apenas por sinais de limitação de velocidade. O registo do ensaio-palha de “como os lamaçais dos campos de petróleo e gás reduziram o custo da restauração do solo” deve indicar o ponto de partida, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.

Recomenda-se que os pavimentos e esteiras sejam incluídos na conta do balcão de ativos, numerando as especificações relevantes, lotes, pavimentos e horas de uso. O escopo da inspeção incluiu bombeamento de lama, acumulação de água, bordas de pressão, lâminas, conexões soltas, poluentes, deposição de ombro e congestionamento do veículo. Os componentes removidos devem ser limpos, secos, achatados e colocados em subdivisões qualificadas, sujeitas a avaliação, para reparação e para o estatuto de fim de vida, a fim de evitar a reentrada de produtos não qualificados. As formas de inspeção, que giram em torno de “como os lamaçais dos campos de petróleo e os campos de gás reduzem o custo da restauração do solo”, são para variar o nível do equipamento, sobrecarregando ou deposição desigual em um único ponto de ramificação, e para indicar o repetidor e o tempo de retorno.

A avaliação de impacto não pode basear-se unicamente na circulação de veículos no mesmo dia. O projeto compara a espera do veículo, o aprisionamento, as horas de manutenção, o tempo de limpeza, a perda de conexão, a área de restauração do local e o ciclo de evacuação, e registra o tempo e o tráfego simultaneamente. A questão de saber se esta opção é adequada para replicação no próximo projeto de hidrocarbonetos é determinada pela criação de dados em torno de uma mudança no nível do equipamento por sobrecarga ou deposição desigual do ramo. Esta retrodiscussão deve também responder se os “como os lamaçais dos campos de petróleo e os campos de gás reduzem os custos da reabilitação do solo” foram certificados como melhorados através da gestão das alterações no local utilizando mapas de estradas, números e registos de inspecção aprovados, de modo a evitar uma descrição subjectiva do fim do item.

A pintura de estradas e os tapetes dos pés só podem funcionar no sistema de construção aprovado e não podem substituir fundações insatisfatórias, equipamento danificado ou irregularidades. Qualquer instalação subterrânea desconhecida, bordas instáveis, trabalho de perna para além do manual do equipamento ou falha em isolar pessoas deve ser suspensa e atualizada.

Deve igualmente efectuar-se a seguinte verificação específica em relação ao “modo como os lamaços dos campos de petróleo e gás reduzem o custo da restauração do solo” em conjugação com as zonas lamacentas entre os poços, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço: o custo da restauração pode ser contabilizado em três partes, a partir da linha de base pré-entrada, a partir de perturbações de utilização do tempo e do local de evacuação. As fotografias originais, cobertura, ciclo do veículo, planilhas anormais e registros de demolição são mantidos para determinar se os custos são derivados de pontos fracos existentes, mudanças de construção ou desvios operacionais.

Implementação no local da recomendação: A recuperação do solo deve definir um ponto de amostragem fixo ao longo da rota original, comparando a profundidade dos trilhos, espessura do solo, drenagem e vegetação. A restauração deve ser efectuada com base num contrato e a pedido da autoridade competente e não pode ser justificada pela utilização do pavimento.