A forma como os deslizamentos de lama dos campos de óleo e gás evitam ser empurrados para fora da placa deve ser julgada, em primeiro lugar e acima de tudo, pela separação do tráfego de veículos, colocação de equipamentos do apoio da grua. Nas áreas lamacentas entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, o tema está preocupado com “como os lamaçais de campos de petróleo e campos de gás podem evitar ser empurrados para fora da prancha” e geralmente passam por várias etapas de entrada, construção, revisão e evacuação, com variações no conteúdo de água subterrânea e tráfego. É muito provável que a questão seja ignorada, porque a falta de informação leva a um desfasamento entre especificações e quantidades no terreno. O problema das bases e drenagem pode ter se expandido se apenas lajes ad hoc forem adicionadas após um veículo ter sido preso.
Quatro temas específicos da escola estão disponíveis em locais, equipamentos, produtos e operações. Os locais e colunas de equipamento registam a localização dos poços de petróleo ou de gás, o tipo de veículo de serviço, a carga total por eixo, os pontos moles de estrada, as chuvas, a frequência de tráfego, os turnos de funcionamento, o controlo da poluição e as vias de resposta de emergência, as colunas de produtos enumeram os tamanhos, a espessura, a textura, a ligação e os lotes, e a coluna de funcionamento indica a descrição das condições de trabalho, a base de ensaio e Restrições no pedido de documentos e aceitação. Qualquer pessoa ainda depende de especulação empírica e pode levar a uma reemergência no pico da construção por causa de informações insuficientes, que não correspondem às especificações e quantidades com as condições no terreno. A revisão da informação deve também medir o número de ciclos de veículos e acompanhar a localização da formação de vias duplicadas e incluir informações em falta como um item a confirmar no programa de cotação e construção.
Figura: Área de lama entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, com foco em “Como evitar sobrecarga de veículos em campos de petróleo e campos de gás”
Na ausência de espaço no solo, o trabalho não pode ser realizado reduzindo a cobertura necessária ou movendo as pernas para o ombro da estrada. As estações e a construção devem ser reordenadas de modo a que haja espaço suficiente para “especificar a condição, base de ensaio e condição nos documentos de pedido e aceitação”. A estrada lamacenta do campo do óleo e do gás deve primeiro cortar o dreno e reparar as trilhas do drive profundo, e então usar a colocação contínua das rodas dispersas, de modo que as placas não podem ser jogadas diretamente no fluxo da lama fina. Qualquer sobreposição forçada de furos, esteiras temporárias ou não contadas deve ser devolvida ao gestor técnico para avaliação. O registo de ensaio-pave de “como evitar a pressão do veículo fora da placa” deve identificar a posição de partida e de encerramento, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão na sequência de alterações nas condições de construção.
As inspecções não devem ser apenas “normais”, mas devem ser identificadas em torno de bombeamento de lama, deslize, deslize, desengate solto, contaminantes, deposição de ombros e congestionamento do veículo, com anomalias classificadas em três níveis de observação, restrição e desactivação. Deve ser fixado um ângulo fixo de foto e um índice de referência de medição para os pontos-chave que formam o trabalho, a base de ensaio e a qualificação nos documentos de pedido e de aceitação. Uma ligação solta, uma deformação permanente, uma ruptura ou um desvio de um ramo devem ser imediatamente isolados. No que se refere ao “como evitar a pressão do veículo sobre o exterior dos deslizamentos de lama dos campos de óleo e gás”, os formulários de inspeção precisam de mostrar uma coluna separada de informações que não correspondam às especificações, quantidade e condição do local, e indicar o tempo de retorno do inspetor.
Para projetos de petróleo e gás que estão em andamento ou duplicados, uma linha de base pode ser estabelecida para cada metro quadrado de horas de trabalho, ciclo do veículo, tempo de limpeza, taxa de danos e custos de restauração. Consequentemente, a próxima oferta e o planeamento do inventário deixarão de se basear exclusivamente na experiência e será mais fácil identificar se a falta de informação suficiente conduz ou não a uma recorrência das especificações, quantidades e condições no local. Deve também responder se os “como os campos de lama dos campos de petróleo e de gás evitam ser empurrados para fora do tabuleiro” foram melhorados colocando uma descrição do trabalho, a base de teste e as condições nos documentos de solicitação e aceitação, e evitando apenas uma descrição subjetiva.
A pintura de estradas e os tapetes dos pés só podem funcionar no sistema de construção aprovado e não podem substituir fundações insatisfatórias, equipamento danificado ou irregularidades. Qualquer instalação subterrânea desconhecida, bordas instáveis, trabalho de perna para além do manual do equipamento ou falha em isolar pessoas deve ser suspensa e atualizada.
As seguintes verificações especiais devem ser efectuadas em conjunto com os deslizamentos de lama entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, para evitar que os veículos saiam do tabuleiro, exigindo indicações claras de entrada, marcação de fronteira contínua, limites de velocidade e comando específico. As marcações retrorreflexivas devem ser adicionadas ao trabalho nocturno ou a condições de baixa visibilidade; uma vez que a roda é movida, a liberação e a reencaminhagem devem ser paradas, em vez de continuar a depender da experiência do condutor.
Aplicação no local da recomendação: A entrada do veículo deve ser equipada com um segmento reto que permita que a roda esteja totalmente alinhada. A posição do oficial comandante deve evitar o caminho e a borda do veículo e, se se descobrir que o condutor não consegue ver a borda, aumentar o comando sem fios ou ajustar as marcações, em vez de se mover com relutância por gesto.
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