Qual deve ser o planejamento dos campos de petróleo e gás deslizamentos de lama?

A forma como os campos de petróleo e de gás devem ser planeados deve basear-se nas condições mais desfavoráveis e não nas médias. Nas áreas lamacentas entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, o tema preocupa-se que os “como os campos de petróleo e campos de gás devem ser planejados” possam ser afetados por ciclos de veículos pesados, chuvas e compressão de tempo ao mesmo tempo, com estática, freios e rotações resultando em um aumento significativo da pressão local à medida que o tráfego aumenta. Seria mais claro para a execução no local determinar primeiro as condições para permitir a deposição, desactivação e os responsáveis e, em seguida, selecionar especificações do produto.

A comunicação técnica deve identificar, em primeiro lugar, a localização dos poços de petróleo ou de gás, o tipo de veículo de serviço, a carga total por eixo, o ponto macio da estrada, as chuvas, a frequência do tráfego, o turno de trabalho, o controlo da poluição e a concepção do controlo da rota de emergência. Sugere-se que a drenagem e os pontos moles sejam abordados antes de serem colocados e pilotados a partir do final do segmento de estabilização, e que os fornecedores sejam convidados a descrever os materiais, os produtos acabados, os métodos de ensaio, a base de aplicação e as restrições. Os dados de referência, tais como 50 a 200 toneladas nominais, não podem ser directamente comparados horizontalmente sem a mesma base de ensaio. A revisão da informação deve também verificar os parâmetros da rota principal, as secções mais suaves e a localização da reencaminhamento de emergência e incluir as informações em falta como ponto a confirmar no programa de cotação e construção.

Figura: Áreas de lama entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, com foco em “Como as pistas de lama de campos de petróleo e campos de gás devem ser planejadas”

A pré-implementação deve ser precedida da contenção de rotas, da remoção de pedras afiadas, estacas e itens diversos que possam formar uma carga pontual, da reparação de pistas de profundidade e da remoção de drenagem horizontal. A estrada lamacenta do campo do óleo e do gás deve primeiro cortar o dreno e reparar as trilhas do drive profundo, e então usar a colocação contínua das rodas dispersas, de modo que as placas não podem ser jogadas diretamente no fluxo da lama fina. As placas devem ser preparadas continuamente na extremidade de estabilização, com as curvas, reversos e áreas de estacionamento sendo expandidas conforme apropriado; as esteiras das pernas devem ser planas, intermediárias e em pleno contato, e não deve ser permitido ser preenchido com empilhamento aleatório. Um registo de papel de ensaio de “como deve ser planeado para os deslizamentos de lama dos campos de petróleo e gás” deve identificar o ponto de partida, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.

As inspecções não devem ser apenas “normais”, mas devem ser identificadas em torno de bombeamento de lama, deslize, deslize, desengate solto, contaminantes, deposição de ombros e congestionamento do veículo, com anomalias classificadas em três níveis de observação, restrição e desactivação. Para o primeiro tratamento da drenagem e dos pontos moles e, em seguida, para os pontos-chave criados a partir do segmento final estável e da operação piloto, deve ser fixado um ângulo de foto fixa e uma base de medição. Uma ligação solta, uma deformação permanente, uma ruptura ou um desvio de um ramo devem ser imediatamente isolados. Os formulários de inspeção, que giram em torno de “como deve ser planejado para os deslizamentos de lama de campos de petróleo e gás”, contêm uma coluna separada de mudanças de estática, freios e rotações que aumentam significativamente a pressão local e indicam o tempo de retorno do inspetor.

Para projetos de petróleo e gás que estão em andamento ou duplicados, uma linha de base pode ser estabelecida para cada metro quadrado de horas de trabalho, ciclo do veículo, tempo de limpeza, taxa de danos e custos de restauração. Assim, seria mais fácil identificar se o próximo planeamento da oferta e do inventário, que já não se baseia exclusivamente na experiência, se repete numa determinada época devido ao aumento aparente da pressão estática, do travão e do volume de negócios. Deve também responder se o “como deve ser planeado para os lamaçais de campos de petróleo e gás” foi melhorado pela primeira drenagem de processamento e pontos moles e, em seguida, pela colocação e pilotagem da extremidade estável, evitando uma descrição subjetiva do item final.

Este artigo poderia servir como uma lista de discussão técnica para o projeto de hidrocarbonetos, mas não como uma licença de construção separada. O projecto exigirá também um programa escrito de organização dos transportes, estruturas temporárias, segurança eléctrica, protecção contra incêndios, emergências meteorológicas e sistemas de restauração de locais, e uma revisão das principais condições de transporte e estabilização por pessoal autorizado.

Deve efectuar-se a seguinte verificação especial no contexto da zona de lama entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço: na fase de planeamento, o corredor principal, a zona de troca de automóveis, o equipamento em stand-by, a saída de emergência e a rota de evacuação final devem ser traçados juntos no mesmo mapa, e o maior número de veículos deve ser identificado na rota real. rácio. Uma vez alterada a rota, os pontos moles, drenagem e cobertura devem ser reexaminados e a versão antiga não deve ser usada.

Implementação no local da recomendação: A rota pode estar sujeita a uma transição dura, terra macia comum, pontos extremamente suaves, rotações e segmentos operacionais, cada um com diferentes requisitos de liberação e manutenção. Isso permitiria a contenção e reparo precisos, mesmo que falhas parciais, sem a necessidade de desativar toda a passagem.