O tratamento da drenagem e da lama de bombeamento dos canais de lama nos campos de petróleo e gás é, antes de mais, julgado pela separação do tráfego de veículos, a colocação de equipamentos do apoio da grua. Nas áreas lamacentas entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, o tema está preocupado com “como campos de petróleo e campos de gás lamas lidar com drenagem e lamas de bomba subsuperficial”, que geralmente passam por vários estágios de entrada, construção, revisão e evacuação, com variações nas taxas de teor de água subterrânea e tráfego. O aspecto mais facilmente negligenciado deste tópico é a deposição de pontos desleais ou irregulares para alterar o nível de equipamentos. O problema das bases e drenagem pode ter se expandido se apenas lajes ad hoc forem adicionadas após um veículo ter sido preso.
As informações de entrada podem ser organizadas por equipamento, solo, rota e coluna de tempo, com ênfase na posição do poço de petróleo ou gás, o tipo de veículo de serviço, a carga total do eixo, o ponto macio da estrada, chuvas, frequência de tráfego, deslocamentos operacionais, controle de poluição e rotas de resposta de emergência. Para alterar o nível de equipamentos em termos de sobrecarga ou deposição desigual nos pontos nodais, propõe-se gerenciar mudanças no local utilizando mapas de estrada aprovados, registros de numeração e inspeção. No caso das almofadas das pernas, deve obter-se a força repulsiva máxima da perna fornecida pela instalação e, no caso das estradas de passagem, deve utilizar-se o peso total do veículo, do eixo, do pneu e da via de viragem completa. A revisão das informações deverá também confirmar o tempo de paragem do equipamento operacional, a localização dos pontos de alimentação e a área de separação do pessoal e incluir as informações em falta como um ponto a confirmar para as cotações e programas de construção.
Figura: Áreas de lama entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, com foco em “Como lidar com drenagem e bombeamento subterrâneo de lama em campos de petróleo e campos de gás” (material integrado para a rede plástica)
A pré-implementação deve ser precedida da contenção de rotas, da remoção de pedras afiadas, estacas e itens diversos que possam formar uma carga pontual, da reparação de pistas de profundidade e da remoção de drenagem horizontal. A estrada lamacenta do campo do óleo e do gás deve primeiro cortar o dreno e reparar as trilhas do drive profundo, e então usar a colocação contínua das rodas dispersas, de modo que as placas não podem ser jogadas diretamente no fluxo da lama fina. As placas devem ser preparadas continuamente na extremidade de estabilização, com as curvas, reversos e áreas de estacionamento sendo expandidas conforme apropriado; as esteiras das pernas devem ser planas, intermediárias e em pleno contato, e não deve ser permitido ser preenchido com empilhamento aleatório. O registo do ensaio-palha do “tratamento da lama da bomba de drenagem e do sub-pórtico nas faixas de lama dos campos de óleo e gás” deve indicar o ponto de partida, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão na sequência de alterações nas condições de construção.
Projetos multi-shift ou leasing podem gravar lama de bomba, tocos de água, de lado, slides, conexões soltas, poluentes, deposição de ombros e congestionamento do veículo, e ligar mapas de estrada e números de produto. As anomalias contínuas devem desencadear uma revisão do projecto, em vez de uma mera superfície. A deformação permanente visível, os danos profundos na boca ou nos pontos pós nas almofadas das pernas serão julgados pelo isolamento normalizado do fabricante. Os formulários de inspeção para o tratamento da drenagem e da lama de bombeamento em torno dos “deslizes do campo de petróleo e gás” devem variar o nível do equipamento por uma única coluna ou por uma deposição desigual, e indicar o tempo tomado pelo inspetor e a retomada do tráfego.
As ofertas de diferentes fornecedores devem ser comparadas sob o mesmo tamanho, material, conexão, embalagem, entrega e base de teste. Deve ser solicitada a suplementação se a carga máxima for dada sem descrição do solo, distância e carga. O projeto de óleo e gás também deve se concentrar na consistência do lote, eficiência de remoção, reparabilidade e carga de contentores. Deve igualmente responder à questão de saber se “o tratamento da drenagem e da lama de bombeamento de sub-bordo nos campos e nos deslizamentos de lama dos campos de gás” demonstrou ser melhorado através da gestão de alterações no local utilizando mapas de estrada aprovados, números e registos de inspecção, de modo a evitar uma descrição subjectiva do item final.
A pintura de estradas e os tapetes dos pés só podem funcionar no sistema de construção aprovado e não podem substituir fundações insatisfatórias, equipamento danificado ou irregularidades. Qualquer instalação subterrânea desconhecida, bordas instáveis, trabalho de perna para além do manual do equipamento ou falha em isolar pessoas deve ser suspensa e atualizada.
Deve proceder-se à seguinte verificação especial no que diz respeito ao “tratamento da drenagem e do bombeamento de lamas nas lamas dos campos de petróleo e gás”, em conjugação com as zonas de deslizamento de lamas entre poços, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço: o desenho da drenagem deve especificar onde entra a água, onde passa e onde acaba por ser descarregada. A escrutinação geralmente indica que partículas finas e água são espremidas repetidamente por veículos, e que simplesmente limpar a superfície não pode resolver a causa, exigindo tratamento pós-encumbering pontos moles, filtros ou pisos aprovados.
Implementação no local de recomendações: A direção de costura e fluxo da posição da pasta pode ser marcada, e a perda de partículas de base é comparada com a parte normal da área adjacente após a remoção da placa. Após a conclusão dos reparos, o mesmo veículo e velocidade devem ser usados para restabelecer que o problema não migra para ambas as extremidades.
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