Como os campos de petróleo e gás reagem ao gelo criogênico?

Os projetos de petróleo e gás muitas vezes colocam transporte, estacionamento e suspensão em áreas adjacentes, de modo que campos de petróleo e campos de gás lama pistas responder a congelamentos de gelo de baixa temperatura requer um limite de design claro para cada categoria. Na área lamacenta entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, o tema está preocupado com “Como os lamaçais de campos de petróleo e campos de gás respondem ao gelo de baixa temperatura” que, se citado em termos de área total, pode ser facilmente deixado fora das curvas, dos pontos de pouso das pernas e das rotas de recuperação. Uma conexão solta, congestão de drenagem ou poluição que reduz o uso real também tornará o segmento direto já suficiente ineficaz no pico.

A comunicação técnica deve identificar, em primeiro lugar, a localização dos poços de petróleo ou de gás, o tipo de veículo de serviço, a carga total por eixo, o ponto macio da estrada, as chuvas, a frequência do tráfego, o turno de trabalho, o controlo da poluição e a concepção do controlo da rota de emergência. Propõe-se que a cobertura contínua seja planeada com base nos veículos mais desfavorecidos, nas rodas completas e nas alterações climáticas, e que os fornecedores sejam convidados a descrever os materiais dos pavimentos ou almofadas para pernas, a qualidade dos produtos acabados, o método de ensaio, a base de aplicação e as condições de limitação. Os dados de referência, tais como 50 a 200 toneladas nominais, não podem ser directamente comparados horizontalmente sem a mesma base de ensaio. A revisão da informação deverá também limitar a longo prazo as filas estáticas, in situ e não planeadas de veículos e incluir informações em falta como elementos a confirmar para as cotações e programas de construção.

Figura: Áreas de lama entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço, com foco em “Como campos de petróleo e campos de gás canais de lama respondem ao gelo criogênico”

A pré-implementação deve ser precedida da contenção de rotas, da remoção de pedras afiadas, estacas e itens diversos que possam formar uma carga pontual, da reparação de pistas de profundidade e da remoção de drenagem horizontal. A estrada lamacenta do campo do óleo e do gás deve primeiro cortar o dreno e reparar as trilhas do drive profundo, e então usar a colocação contínua das rodas dispersas, de modo que as placas não podem ser jogadas diretamente no fluxo da lama fina. As placas devem ser preparadas continuamente na extremidade de estabilização, com as curvas, reversos e áreas de estacionamento sendo expandidas conforme apropriado; as esteiras das pernas devem ser planas, intermediárias e em pleno contato, e não deve ser permitido ser preenchido com empilhamento aleatório. O registo de ensaio das faixas de lamas de campo de petróleo e de campo de ar que respondem ao gelo criogénico deve indicar a posição inicial e final, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão na sequência de alterações nas condições de construção.

A mudança envolve relatar mudanças no bombeamento de lama, acumulação de água, bordas de pressão, slides, conexões soltas, poluentes, deposição de ombro e congestionamento do veículo, em vez de apenas descrever a aparência. As suturas, ombros ou subpontos reparados na classe anterior são revisados na classe seguinte. Caso a ligação seja solta, o congestionamento de drenagem ou a poluição reduza o estado operacional real à medida que o tráfego aumenta, o projecto deve limitar, reencaminhar ou suspender imediatamente o equipamento até que o novo exame passe. A forma de inspeção, que gira em torno de “como o campo de petróleo e as pistas de lama de campo de gás respondem ao gelo a frio-temperatura”, requer uma coluna separada ligando congestionamento solto, drenagem ou poluição para reduzir a mudança no estado real de uso, com uma indicação do repetidor e o tempo de retorno.

A avaliação de impacto não pode basear-se unicamente na circulação de veículos no mesmo dia. O projeto compara a espera do veículo, o aprisionamento, as horas de manutenção, o tempo de limpeza, a perda de conexão, a área de restauração do local e o ciclo de evacuação, e registra o tempo e o tráfego simultaneamente. Uma vez criados dados em torno de conexões soltas, congestão de drenagem ou poluição para reduzir o uso real, será possível determinar se esta opção é adequada para replicação no próximo projeto de hidrocarbonetos. Deve também responder se os “como os campos de petróleo e campos de gás mudholes respondem aos congelamentos de gelo criogênicos” foram certificados para melhoria através de cobertura contínua de acordo com o veículo mais adverso, mudança completa da roda e tempo, evitando uma descrição subjetiva do item final.

Este documento apresenta uma abordagem de selecção e gestão e não substitui as instruções de equipamento, o programa de suspensão, a avaliação baseada no solo ou as regulamentações locais. Os trabalhos que envolvam o apoio à elevação, as instalações subterrâneas, as áreas eléctricas, as bordas das trincheiras e a entrada de pessoas em zonas perigosas devem ser revistos por pessoas com qualificações adequadas. Os parâmetros acima mencionados podem ser apresentados no pedido de cotações para obter recomendações de tamanho, espessura, quantidade, embalagem e expedição.

Devem ser efectuadas as seguintes verificações especiais em relação à forma como as faixas de lama dos campos de petróleo e gás respondem aos congelamentos de gelo de baixa temperatura, em conjugação com as zonas de cruzamento de lama entre poços de petróleo, poços de gás, estações de distribuição e veículos de serviço: Ao mesmo tempo, a gestão criogénica deve verificar o gelo de superfície, a pressão de neve, o estado dos conectores, os pneus condições e alterações ao nível das bases após congelação. O gelo deve ser limpo de modo a evitar incêndios e choques agudos e, em caso de aumento do teor de água após a fusão, os limiares de velocidade e de desmantelamento devem ser reavaliados.

Implementação no local das recomendações: A estrada de inverno não só deve procurar neve, mas também identificar gelo fino transparente e congelar à noite após o derretimento diurno. A aplicabilidade dos sais ou dos fundidores deve ser determinada em conjugação com a compatibilidade dos materiais, os requisitos ambientais e os procedimentos de aprovação no local.