Como a proteção superficial do equipamento de perfuração pode ser preparada e operada?

A forma como deve ser efectuada a protecção da superfície do equipamento de perfuração deve ser julgada, em primeiro lugar e acima de tudo, pela separação do tráfego de veículos, pela estacionamento do equipamento do apoio da grua. No que diz respeito à construção de plataformas de perfuração, à deslocalização de equipamentos, ao fornecimento de materiais e aos locais auxiliares de desligamento, o tema focou-se em “como preparar e operar a proteção superficial de equipamentos de perfuração”, que geralmente passa por múltiplos estágios de entrada, construção, revisão e evacuação, e mudanças no conteúdo da água e tráfego no solo. O mais facilmente ignorado deste tópico é a queda de cargas terrestres e o surgimento de lamas de bomba ou falhas após a chuva. O problema das bases e drenagem pode ter se expandido se apenas lajes ad hoc forem adicionadas após um veículo ter sido preso.

A comunicação técnica deve primeiro identificar o projeto de controle do módulo de perfuração, a carga axial do veículo de transporte, o tamanho do rastreador, a retroatividade da perna do guindaste, a configuração do equipamento, a instalação subterrânea, a resistência do local e as condições da estação chuvosa. Propõe-se que os segmentos de linha, as áreas de giro, as faixas de ancoragem e as superfícies sejam contados separadamente, e que os fornecedores sejam obrigados a descrever os materiais, os produtos acabados, os métodos de ensaio, a base de aplicação e as condições de funcionamento. Os dados de referência, tais como 50 a 200 toneladas nominais, não podem ser directamente comparados horizontalmente sem a mesma base de ensaio. No que diz respeito ao “como estabelecer e executar um exercício de ensaio para a proteção do solo dos equipamentos de perfuração”, a revisão da informação deve também distinguir os veículos por carga por eixo dos pneus, não substituindo todas as entradas por peso total, e incluir as informações em falta como um item a confirmar no programa de cotação e construção.

Figura: Estações de perfuração, realocação de equipamentos, suprimentos e locais auxiliares de desligamento, com foco em “como tornar disponível a proteção superficial de equipamentos de perfuração para preparação e operação de ensaios”

Na ausência de espaço no solo, o trabalho não pode ser realizado reduzindo a cobertura necessária ou movendo as pernas para o ombro da estrada. Estações e construção devem ser reordenadas para fornecer espaço suficiente para “contar os segmentos de linha, áreas de giro, posições de ancoragem e superfícies, respectivamente”. As plataformas devem distinguir entre o acesso ao veículo, o estacionamento do equipamento e as gruas e o pavimento deve ser responsável pela protecção do solo e os tapetes devem ser contabilizados com base na máxima reversibilidade e durabilidade. Qualquer sobreposição forçada de furos, esteiras temporárias ou não contadas deve ser devolvida ao gestor técnico para avaliação. O registo de ensaio-palha de “como deve ser feita a protecção superficial dos equipamentos de perfuração” deve identificar a posição de arranque e de encerramento, as condições do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.

Devem ser adicionadas inspecções especiais após condições meteorológicas extremas, anomalias do equipamento ou ajustes de rota. Uso de marcações de posição e fotografias de visão fixa para trilhas, deformação permanente da placa, deposição de pernas, drenagem de pátio, pontos moles, conectores, contaminação de lama e níveis horizontais para facilitar a comparação de sedimentação e deslocamento. Limpar a superfície de polímeros evita fogo, pás afiadas e batidas violentas, criando novas fissuras e concentrações de estresse. As formas de inspeção, que giram em torno de “como a proteção superficial do equipamento de perfuração deve ser preparada para ensaio e execução”, devem mostrar uma linha separada de cargas à base de superfície reduzida após chuvas e mudanças na lama da bomba ou estágio de erro, com uma indicação do repetidor e o tempo de retorno.

Para projetos de petróleo e gás que estão em andamento ou duplicados, uma linha de base pode ser estabelecida para cada metro quadrado de horas de trabalho, ciclo do veículo, tempo de limpeza, taxa de danos e custos de restauração. Isso tornaria mais fácil identificar se o próximo planejamento de oferta e inventário, que já não se baseia apenas na experiência, é repetido em uma determinada estação, quando a carga baseada no solo diminui após chuvas e lamas de bomba ou falhas ocorrem. Deve também responder se a “forma como a proteção superficial do equipamento de perfuração deve ser preparada e executada” foi melhorada através do cálculo do segmento em linha reta, da área de desvio, da posição de ancoragem e da área de superfície separadamente, de modo a evitar uma descrição subjetiva do item final.

Este artigo poderia servir como uma lista de discussão técnica para o projeto de hidrocarbonetos, mas não como uma licença de construção separada. O projecto exigirá também um programa escrito de organização dos transportes, estruturas temporárias, segurança eléctrica, protecção contra incêndios, emergências meteorológicas e sistemas de restauração de locais, e uma revisão das principais condições de transporte e estabilização por pessoal autorizado.

As seguintes verificações especiais devem ser efectuadas no âmbito da construção das plataformas, da deslocalização do equipamento, do fornecimento de materiais e do local do cabide auxiliar, bem como no que respeita ao “secagem e comissionamento da protecção superficial dos equipamentos de perfuração”, o seguinte: o pavimento de ensaio deve seleccionar o piso mais macio e o piso mais representativo pesado O veículo deve registar o estado, a velocidade, a mudança de roda, a placa e as chuvas pós-chuva. A operação de ensaio não é considerada permanente e terá ainda de ser revalidada após o veículo se ter tornado pesado, a sua rota ter mudado ou o tempo ter deteriorado.

Recomendação no local de aplicação: Os registos de ensaio devem indicar a temperatura, o tempo, o estado do solo, a carga do veículo, a pressão e a velocidade dos pneus. Quando as condições subsequentes excederem o âmbito do ensaio, a conclusão original caduca automaticamente, exigindo uma nova inspecção ou aprovação da alteração pelo pessoal técnico do projecto.