Como se pode estabelecer uma área temporária de estacionamento e de espera para a proteção do solo dos equipamentos de perfuração?

Enquanto as janelas de construção do petróleo, gás e oleoduto são geralmente apertados, uma análise completa do ciclo operacional ainda é necessária sobre como colocar estacionamento temporário e áreas de stand-by para a proteção do solo de equipamentos de perfuração. No caso de plataformas de perfuração, deslocalizações de equipamentos, suprimentos e locais auxiliares de desligamento, este tópico se concentra em “como colocar estacionamento temporário e áreas de stand-by para proteção do solo de equipamentos de perfuração”, por exemplo, e as condições de controle variam quando os veículos entram, são carregados para fora ou quando o equipamento é colocado no local por longos períodos de tempo. O local deve primeiro localizar a rota de veículos para criar um caminho profundo e destruir áreas ao nível das bases onde elas podem ocorrer, e depois decidir sobre o uso de pavimentos, almofadas de pernas ou combinações aprovadas.

Se o projecto tiver de ser acompanhado por um pavimento e um tapete, deve ser estabelecida uma tabela facultativa. As primeiras são dominadas pelo suporte contínuo na rota, eixo e nível de base, enquanto as últimas são dominadas pela reversibilidade máxima das pernas e permitindo o rolamento do solo. A combinação do peso do módulo de perfuração, a carga do eixo do veículo de transporte, as dimensões rastreadas, a retroatividade da perna do guindaste, a instalação de equipamentos, instalações subterrâneas, a resistência do campo e mudanças na estação chuvosa por meio de um banco de ensaio representativo costurar, piso térreo e espaço de operação do veículo podem evitar usar os dois produtos como componentes alternativos. No que diz respeito à forma de colocar as zonas de estacionamento temporário e de stand-by para a protecção do solo dos equipamentos de perfuração, a revisão da informação deve também calcular a área abrangida pela linha, a curva, a reunião e as zonas de marcha-atrás, respectivamente, e incluir as informações em falta como um item a confirmar no programa de cotação e construção.

Gráfico: construção de plataformas, deslocalização de equipamentos, fornecimento e locais auxiliares de suspensão, com foco em “como colocar estacionamento temporário e áreas de stand-by para proteção do solo de equipamentos de perfuração”

Uma rota representativa ou um alimentador podem ser selecionados para um pavimento de ensaio controlado para cobrir o piso mais macio e a condição de equipamento mais pesado. As plataformas devem distinguir entre o acesso ao veículo, o estacionamento do equipamento e as gruas e o pavimento deve ser responsável pela protecção do solo e os tapetes devem ser contabilizados com base na máxima reversibilidade e durabilidade. A decisão de aumentar a largura, melhorar a drenagem ou reorientar o tráfego é então tomada através da observação experimental das bases, costuradas, marcas de pneus e espaço de funcionamento. O registo de ensaio de “como colocar áreas de estacionamento temporário e de stand-by para proteção do solo dos equipamentos de perfuração” deve indicar a localização do ponto de partida, o estatuto do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.

Os trilhos, a deformação permanente da placa, a deposição das pernas, a drenagem do chão, os pontos moles, as ligações, a contaminação da lama e os níveis devem ser verificados antes das aulas, após o pico de tráfego e após a chuva. Cada registo deve conter a data, a localização, o veículo, o tempo, as fotografias incomuns e os resultados do processamento. No caso de tráfego veicular repetido na mesma área, que cria tráfego profundo e destrói o nível de base, deve ser devolvido às bases, drenagem, organização de transporte e especificações a serem reavaliadas, em vez de substituir apenas componentes de superfície. No contexto de «como criar zonas de estacionamento temporário e de stand-by para a protecção do solo dos equipamentos de perfuração», os formulários de patrulha devem ser utilizados por veículos separados, a fim de criar padrões de tráfego profundo e perturbar as mudanças ao nível das bases e indicar o tempo dos inspectores e o seu regresso.

Um reset é distinguir entre problemas de produto e mudanças na condição. O programa inicial pode deixar de ser adequado se o veículo for pesado, roteado, o aumento das chuvas ou os períodos de cobertura forem prolongados. Essas mudanças foram registradas com os resultados da implantação das suturas, pisos térreos e espaço de operação do veículo por meio de oficinas de experimentação representativas, e não foi até a próxima vez que ficou claro se a espessura, largura, quantidade ou organização de construção deveriam ser ajustadas. Deve também responder se “como criar áreas de estacionamento temporário e de stand-by para proteção do solo de equipamentos de perfuração” foi validado e melhorado por meio de oficinas de ensaio representativas para verificar suturas, pisos térreos e espaço de operação do veículo, de modo a evitar o fechamento do projeto com descrições subjetivas apenas.

Se as condições no terreno forem diferentes das hipóteses deste artigo, a aplicação das conclusões deve ser suspensa e reavaliada. O transporte de combustível e gás, a suspensão, a recuperação e a reparação estão sujeitos ao programa do projecto, ao manual do equipamento e aos requisitos legais. O fornecedor pode ajudar na correspondência do produto, mas a colocação final, comissionamento e liberação serão aprovados pelo responsável pelo projeto.

No que se refere à “ forma de criar zonas de estacionamento temporário e de espera para a protecção do solo dos equipamentos de perfuração”, deve efectuar-se uma verificação especial em conjunto com plataformas de perfuração, deslocalização de equipamento, fornecimento de materiais e locais de suspensão auxiliares, como se segue: as zonas de estacionamento e de stand-by demoram normalmente mais tempo do que os corredores normais, podendo também envolver um retrocesso, deslocalização e fila de veículos. Tal deverá ser concebido para separar as posições de atracação, os pontos de acesso, a autorização de incêndio, as passagens de pessoal e os possíveis controlos de fugas e para expandir a cobertura global, se necessário.

Aplicação no local da recomendação: a área de espera deve evitar concentrar a carga útil máxima num único tabuleiro por longos períodos de tempo. Os veículos podem ser alinhados de forma descentralizada e são proibidos de circular in situ; os veículos de óleo ou lama também devem ser equipados com medidas aprovadas de coleta de vazamentos e limpeza.