Como é a proteção do solo do equipamento de perfuração selecionado de acordo com o peso do veículo?

Responde ao número fixo de como a proteção superficial do equipamento de perfuração foi selecionada de acordo com a especificação de peso do veículo e não se afastou do local. No que diz respeito à construção de poços, à deslocalização de equipamentos, ao fornecimento de materiais e aos locais auxiliares de suspensão, o tema centra-se na forma como a “protecção do solo dos equipamentos bem secos de acordo com o peso do veículo” é influenciada pelo clima, terreno, veículos e padrões organizacionais, e pela combinação de ligações soltas, congestionamento de drenagem ou poluição reduz o estado operacional real é apenas um resultado visível. O projeto deve marcar os pontos moles, encostas, drenagem, instalações subterrâneas e pistas de veículos em um único mapa para colocar tecnologia, construção, HSE e dados de aquisição em linha.

Se o projecto tiver de ser acompanhado por um pavimento e um tapete, deve ser estabelecida uma tabela facultativa. As primeiras são dominadas pelo suporte contínuo na rota, eixo e nível de base, enquanto as últimas são dominadas pela reversibilidade máxima das pernas e permitindo o rolamento do solo. Uma combinação do peso unitário do perfurador, cargas do eixo do veículo de transporte, dimensões rastreadas, pernas retrogressivas retrogressivas de guindastes, equipamento montado, instalações subterrâneas, resistência ao local e mudanças na estação chuvosa, que são realizadas no sentido inverso e na ordem em que o equipamento é retirado, e a manutenção da rota de emergência para o final, pode evitar a utilização dos dois produtos como substitutos. No que se refere à “ forma de selecionar especificações para a proteção do solo dos equipamentos de perfuração de acordo com o peso do veículo”, a revisão da informação deve também registar alterações no estado de abastecimento de água e no âmbito dos pontos moles antes e depois da precipitação e incluir informações em falta como um item para confirmação das cotações e do programa de construção.

Figura: construção de equipamento, deslocalização de equipamentos, fornecimentos e locais auxiliares de suspensão, com foco em “Como selecionar especificações para proteção no solo de equipamentos de perfuração de acordo com o peso do veículo”

A instalação do local deve ser localizada com um número de desenho aprovado, e o nível, costura, borda e drenagem deve ser inspecionado em cada fase de conclusão. As plataformas devem distinguir entre o acesso ao veículo, o estacionamento do equipamento e as gruas e o pavimento deve ser responsável pela protecção do solo e os tapetes devem ser contabilizados com base na máxima reversibilidade e durabilidade. A operação de ensaio pode, em primeiro lugar, ser realizada utilizando um veículo de baixo risco com uma linha reta de velocidade lenta e, em seguida, verificar gradualmente o volume de negócios, o estacionamento e a carga total; deve ser descontinuado logo que se descubra que continua a afundar sob a placa, lama de bomba ou posição de ramo. O registo da coluna de ensaio de “como seleccionar as especificações para a protecção do solo dos equipamentos de perfuração com base no peso do veículo” deve indicar a posição de arranque e de encerramento, o estado do veículo e a conclusão da libertação, de modo a facilitar a revisão à medida que as condições de construção se alteram.

A inspeção não deve ser apenas “normal”, mas deve ser identificada ao redor da trilha, a deformação permanente da folha, a deposição das pernas, a drenagem do chão, os pontos moles, os conectores, a contaminação da lama e o nível do nível, e as anomalias devem ser classificadas em três estágios: observação, restrição e descompressão. Devem ser definidos ângulos de fotografia fixos e parâmetros de referência de medição para a remoção reversa do equipamento na ordem de saída e a retenção da rota de emergência para o ponto crítico final. Uma ligação solta, uma deformação permanente, uma ruptura ou um desvio de um ramo devem ser imediatamente isolados. O formulário de inspeção, que gira em torno de “como a proteção do solo do equipamento de perfuração é selecionada de acordo com o peso do veículo”, contém uma lista separada das mudanças na condição física de uso que seriam reduzidas pela conexão solta, congestionamento de drenagem ou poluição, bem como uma indicação do repetidor e do tempo de retorno.

Para projetos de petróleo e gás que estão em andamento ou duplicados, uma linha de base pode ser estabelecida para cada metro quadrado de horas de trabalho, ciclo do veículo, tempo de limpeza, taxa de danos e custos de restauração. Isso facilitará a identificação se a próxima oferta e planejamento de inventário não são baseados apenas na experiência, mas também se a conexão é solta, o congestionamento de drenagem ou poluição está diminuindo em uso real durante uma estação específica. Essa retrodiscussão também deve responder se a “como a proteção do equipamento de perfuração no solo é baseada no peso do veículo” foi melhorada pela remoção reversa e retenção da rota de emergência na ordem em que o equipamento foi retirado, e no final do dia, evitando uma descrição subjetiva.

A pintura de estradas e os tapetes dos pés só podem funcionar no sistema de construção aprovado e não podem substituir fundações insatisfatórias, equipamento danificado ou irregularidades. Qualquer instalação subterrânea desconhecida, bordas instáveis, trabalho de perna para além do manual do equipamento ou falha em isolar pessoas deve ser suspensa e atualizada.

Deve proceder-se à seguinte verificação especial no que diz respeito à construção da plataforma, à deslocalização do equipamento, ao fornecimento de materiais e ao local de suspensão auxiliar, no que se refere à “ forma de seleccionar as especificações para a protecção do solo do equipamento de perfuração com base no peso do veículo”, em conjugação com a construção da plataforma, o Relocalização do equipamento, fornecimento de materiais e local de suspensão auxiliar: quando o veículo for seleccionado em peso, o retrenchamento total deve ser dividido num local específico de eixo e pneu, tendo em conta os efeitos adicionais dos travões, rotações, rampas e suspensões locais. Os dados de referência em amostras de produtos são de interesse comparativo apenas quando as condições de ensaio do suporte são semelhantes.

Aplicação no local das recomendações: Os veículos pesados representativos devem ser ensaiados a baixa velocidade, com capacidade total real, e os veículos vazios não devem ser totalmente carregados. Quando vários veículos partilham estradas, devem ser validados pela carga por eixo mais adversa, pneus e voltas, em vez de simplesmente usar peso médio da frota.