Como é que a protecção do solo dos equipamentos de perfuração impede os veículos de pressionar fora da placa?

No local das plataformas, a deslocalização de equipamentos, o fornecimento de materiais e o desligamento auxiliar, o sujeito está preocupado com “como proteger o equipamento de perfuração no solo para evitar sobrecarga do veículo”, o que não parece significar que haja uma carga contínua sob a placa. No que diz respeito à proteção do solo dos equipamentos de perfuração para evitar sobrecarga de veículos, o estado do solo, do tempo e do estado mais pesado do veículo deve ser registrado antes de entrar no local, uma vez que o custo secundário de esmagamento e restauração aumenta devido à seqüência incorreta do local de evacuação pode ocorrer após o tráfego repetido. O estabelecimento de fotografias de base e de pontos de medição facilitará as inspecções de acompanhamento e a recuperação das aceitações.

A configuração do produto não pode ser determinada apenas por área ou espessura. O projecto deve verificar o peso do módulo da plataforma, a carga por eixo do veículo de transporte, a dimensão do cinto, a retroactividade da perna da grua, a instalação do equipamento, a instalação subterrânea, a resistência do piso e as alterações na estação chuvosa e, em seguida, converter os custos secundários de esmagamento e restauração do erro na sequência do local de evacuação em drenagem, transporte, estabilização, tração superficial e requisitos de restauração. A cobertura sucessiva da PIC em torno dos veículos mais desfavorecidos, das rodas completas e das mudanças climáticas será também planeada tendo em conta as ferramentas de manuseamento, os pesos manuais, as quantidades sobresselentes, a limpeza e o empilhamento retroactivo. A revisão da informação deve também medir o número de ciclos de veículos e acompanhar a localização da reencaminhamento e incluir as informações em falta como um item para confirmação de cotações e programas de construção.

Gráfico: construção de equipamento, relocalização de equipamentos, suprimentos e locais auxiliares de suspensão, com foco em “Como proteger o equipamento de perfuração do excesso”

Deve ser estabelecida uma transição suave nos diferentes cruzamentos de terra, a fim de evitar o impacto súbito dos veículos nos circuitos temporários das estradas duras. As rodas internas e externas e os locais de travagem dos veículos mais pesados serão revistos após a cobertura sucessiva ter sido concluída de acordo com o veículo mais desfavorável, o planeamento completo da roda e as alterações climáticas. As plataformas devem distinguir entre o acesso ao veículo, o estacionamento do equipamento e as gruas e o pavimento deve ser responsável pela protecção do solo e os tapetes devem ser contabilizados com base na máxima reversibilidade e durabilidade. São necessárias segregações físicas e regras claras para a sua libertação nas imediações das áreas públicas. Um registo da coluna de ensaio de “como proteger o equipamento de perfuração de poços contra o mar” deve indicar a posição inicial e final, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.

A transição envolve relatar mudanças na trajetória da trilha, a deformação permanente da folha, a deposição das pernas, a drenagem do chão, pontos moles, conexões, contaminação da lama e medidas horizontais, em vez de uma descrição da aparência. As suturas, ombros ou subpontos reparados na classe anterior são revisados na classe seguinte. No caso de os custos secundários de esmagamento e restauração serem aumentados à medida que o tráfego aumenta em resultado de um erro na sequência do local de evacuação, o projecto deve limitar, reorientar ou suspender imediatamente o equipamento até que o novo exame passe. Em torno de “como proteger o equipamento de perfuração no solo para evitar a pressão do veículo fora da placa”, os formulários de patrulha devem ser acompanhados de um erro na ordem do campo de saída separado, resultando em uma mudança nos custos secundários de esmagamento e recuperação, e uma indicação do tempo de retorno do inspetor.

A avaliação de impacto não pode basear-se unicamente na circulação de veículos no mesmo dia. O projeto compara a espera do veículo, o aprisionamento, as horas de manutenção, o tempo de limpeza, a perda de conexão, a área de restauração do local e o ciclo de evacuação, e registra o tempo e o tráfego simultaneamente. A questão de saber se esta opção é adequada para replicação no próximo projeto de hidrocarbonetos só é determinada após os dados serem criados em torno de custos secundários de esmagamento e restauração devido a um erro no sequenciamento da alienação. Deve também responder se o “como proteger o equipamento de perfuração do poço contra ser empurrado para fora da placa” demonstrou ser melhorado através de cobertura contínua de acordo com o veículo mais adverso, mudança completa da roda e do tempo, e para evitar uma descrição subjetiva do item final.

Este artigo poderia servir como uma lista de discussão técnica para o projeto de hidrocarbonetos, mas não como uma licença de construção separada. O projecto exigirá também um programa escrito de organização dos transportes, estruturas temporárias, segurança eléctrica, protecção contra incêndios, emergências meteorológicas e sistemas de restauração de locais, e uma revisão das principais condições de transporte e estabilização por pessoal autorizado.

Deve igualmente efectuar-se a seguinte verificação especial, em conjugação com a plataforma de perfuração, a deslocalização de equipamentos, o fornecimento de materiais e o local de suspensão auxiliar, no que diz respeito ao “como evitar a sobreposição de veículos no solo para protecção dos equipamentos de perfuração”, bem como a necessidade de uma direcção clara de entrada, marcação de fronteira contínua, limites de velocidade e Comando especializado. As marcações retrorreflexivas devem ser adicionadas ao trabalho nocturno ou a condições de baixa visibilidade; uma vez que a roda é movida, a liberação e a reencaminhagem devem ser paradas, em vez de continuar a depender da experiência do condutor.

Aplicação no local da recomendação: A entrada do veículo deve ser equipada com um segmento reto que permita que a roda esteja totalmente alinhada. A posição do oficial comandante deve evitar o caminho e a borda do veículo e, se se descobrir que o condutor não consegue ver a borda, aumentar o comando sem fios ou ajustar as marcações, em vez de se mover com relutância por gesto.