Porque não descarregaste o solo molhado na mala?

O solo molhado colado no carro auto-carregado não está limpo, e primeiro, o problema do local é ser dividido em “terra, equipamentos, materiais e operações”. A condição de trabalho típica deste artigo é a de uma terra molhada de alta camada carregada em uma carruagem de aço normal. Não é um único parâmetro que mais necessita de controle neste momento, mas a fixação, vácuo e ponte que devolve o material com o veículo. Se apenas uma camada de material for colocada na superfície e não for identificada carga real de solo, drenagem ou equipamento, o movimento parece retomar-se a curto prazo, com a possibilidade de posterior encerramento, retorno ao trabalho ou riscos de segurança.

O pessoal técnico ou de aquisição deve, em primeiro lugar, corresponder ao tipo de material, à taxa de teor de água, à dimensão das partículas, à temperatura, à carga, ao ângulo do veículo e à taxa de resíduo atual com as fotografias do local, indicando, em especial, o local onde a fixação, o vácuo e a ponte devolvem o material ao veículo. Propõe-se que a taxa de resistência à água, a geometria do veículo e o programa de revestimento de baixa fricção sejam avaliados simultaneamente, mas que o comprimento, largura, espessura, peso, superfície, orifício e temperatura permitida do skate do veículo sejam verificados antes da implementação. Nos casos em que os produtos têm de ser transferidos repetidamente, o limite máximo para a remoção manual e os postes mecânicos devem também ser incluídos na selecção.

Figura: Solo molhado de alta viscosidade carregado em carros de aço comuns

Durante a fase de construção ou instalação, a área de operação é inicialmente selada, e o carregamento pontual de pedras afiadas, blocos duros e itens diversos são limpos, em seguida, colocados ou fixados na ordem aprovada. O revestimento de baixo atrito deve ser usado com o sistema de elevação e limpeza correto. Se for necessária uma colagem, a ligação deve ser dirigida na direcção da unidade principal ou do fluxo do material, e as condições de condensação e revisão exigidas pelo fabricante devem ser mantidas; não deve ser efectuada qualquer perfuração, corte ou empilhamento aleatórios no local para compensar a falta de escolha.

Os mantenedores precisam saber como traços normais de produtos diferem de lesões perigosas. É mais eficaz criar ilustrações ao vivo de costuras, deslizamentos repentinos, fallovers e anomalias de elevação do que simplesmente escrever “cuidado”. Se as fixações, os vácuos e as pontes continuarem a aumentar o número de vezes que o material é devolvido a utilizar com o veículo, a carga útil, a fundação ou o material deve ser analisada se excede as condições originais e se deve ser tomada uma medida de limite, de velocidade ou de suspensão até ser confirmada.

Para estradas temporárias, o número de acidentes, o comprimento dos bloqueios e reparos de superfície podem ser usados como indicadores; para apoio das pernas, os toros são nivelados e para baixo; para revestimentos de transporte, a taxa de resíduos, tempo de elevação e manutenção da placa de aço são rastreados. Selecione duas a quatro combinações para este tópico. Podem ser identificadas objetivamente as alterações dos calibres, dos vácuos e das pontes que permitem o retorno do material com um veículo.

Por último, este documento apresenta uma abordagem de selecção e gestão, sem alternativas às especificações dos equipamentos, programas especiais, avaliações geológicas e regulamentos locais. Os trabalhos que envolvam apoio à elevação, rampas, valas, elevadores de veículos ou pessoal que entrem no transporte devem ser revistos e os procedimentos de quarentena, bloqueio e emergência realizados por pessoal devidamente qualificado. Os dados acima referidos podem ser apresentados a pedido de cotações para obter recomendações sobre dimensão, espessura, quantidade e transferência.