Ao discutir a necessidade de um skate de transporte completo para veículos de transporte de argila, o objetivo primeiro deve ser restaurar a passagem temporária, manter a estabilidade do equipamento, melhorar a integridade da descarga ou prolongar a vida útil do veículo. As principais pilhas de argila no chão e no primeiro plano tendem a conter vários alvos ao mesmo tempo, enquanto as bordas do revestimento local podem criar novos pontos de tubulação que são geralmente os primeiros vulneráveis à exposição. Quantificar o problema evitaria o uso de produtos temporários como uma panaceia.
Antes da concepção do programa, recomendava-se a recolha de tipos de materiais, taxas de abastecimento de água, tamanho de partículas, temperatura, carga, ângulos de carro e taxas de resíduos correntes. Ao comunicar com os fornecedores, devem ser fornecidas fotografias, gráficos de dimensões e as condições de trabalho mais desfavoráveis, em vez de se atribuir apenas uma “tonelagem de massa”. Uma ação de controle mais adequada para este tópico é determinar a parte inferior, parede lateral ou tampa inteira e processar as costuras com base na distribuição adesiva. No caso de um skate automóvel, o número da placa do material, o tamanho do produto acabado, a diferença de espessura, a textura da superfície, a ligação ou fixação, a temperatura de trabalho e as condições de ensaio dos dados. As especificações habituais de 15, 20, 25 ou 30 mm só podem servir de ponto de partida para o pedido de cotações e não podem substituir directamente o julgamento de engenharia.
Figura: As principais pilhas de argila estão no chão e no canto da frente
Se o espaço no local for restrito, o progresso não pode ser movido reduzindo a cobertura necessária ou movendo pontos para a borda. A organização do tráfego, a estação de equipamento ou a instalação devem ser novamente verificadas para permitir um espaço de implementação suficiente para a base, parede lateral ou cobertura global e tratamento das costuras com base na distribuição de adesivos. O revestimento de baixo atrito deve ser usado com o sistema de elevação e limpeza correto. A primeira rodada de operações é revisada imediatamente após a conclusão, e relaxamento ou deslocalização precoce é geralmente mais fácil de corrigir do que danos de longo prazo.
A inspeção do local não deve ser simplesmente “normal”. As consultas devem ser selecionadas para fixação de suturas, deslizamentos súbitos, anomalias de sobrecarga e elevação, e as anomalias devem ser classificadas em três níveis: observação, restrição e desativação. Caso a recorrência de bordas de forro local na mesma área possa resultar na formação de novos pontos de cabide, deve ser criada uma ordem de construção completa. As placas ou almofadas removidas são limpas, secas, planas e armazenadas em áreas remuneradas.
As informações de recepção e inspeção devem manter o lote do produto, o gráfico de instalação, as fotografias do local, as dimensões iniciais e os registos de ensaio. No caso de futuras bordas de forro locais que possam formar novos pontos de fixação, pode-se determinar se a anomalia surge da instalação inicial, alterações na condição ou desgaste natural. Para pavimentos reutilizáveis ou almofadas de pernas, este conjunto de registros também facilitará a rápida correspondência de locais adequados para a próxima transferência.
O objetivo final não é simplesmente instalar um produto, mas manter as principais pilhas de argila no chão e em primeiro plano sob risco aceitável. A aprovação do programa deverá ser acompanhada da utilização de restrições, responsabilidades em matéria de inspecção, critérios de desmantelamento e métodos de evacuação. Desta forma, mesmo que haja mudanças em pessoal ou turnos, a falta de informação não desencadeia um reaceso de bordas de forros locais que podem resultar em um novo ponto de espera.
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Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
