Recomenda-se que se estabeleça uma breve pergunta-e-resposta sobre a forma como uma frota de minas compara a eficiência da estrada antes e depois de ser pavimentada: o local é onde o gestor avalia a entrada temporária, principalmente porque a velocidade máxima por si só ignora o tempo de espera, captura e manutenção, afecta o alvo e quando deve ser restaurada. Isso distingue entre questões de segurança que devem ser imediatamente isoladas, questões de controle que podem ser mantidas e questões de longo prazo que precisam ser redesenhadas.
Antes da concepção do programa, recomenda-se recolher números de veículos, turnos, rotas, eventos, horas de manutenção, consumo de material e registos operacionais. Ao comunicar com os fornecedores, devem ser fornecidas fotografias, gráficos de dimensões e as condições de trabalho mais desfavoráveis, em vez de se atribuir apenas uma “tonelagem de massa”. As ações de controle mais adequadas para este tópico são: comparação do tempo de ciclo, duração dos fechamentos de estradas, número de resgates e horas de manutenção. Para três tipos de produtos, o número do material, a dimensão do produto acabado, a diferença de espessura, a textura da superfície, a ligação ou fixação, a temperatura de trabalho e as condições de ensaio dos dados. As especificações habituais de 15, 20, 25 ou 30 mm só podem servir de ponto de partida para o pedido de cotações e não podem substituir directamente o julgamento de engenharia.
Figura: Avaliação do gestor dos factores intermédios de entrada nas estradas
A qualidade da instalação deve ser revista por meio de fotografias e medições, não apenas por via oral. Primeiro, lidam com drenagem, estilhaços ou placas de aço deformadas, e depois colocam três tipos de produtos de acordo com desenhos aprovados; incluem o mesmo conjunto de gestão de ativos para estradas, suporte e revestimentos de transporte. Qualquer necessidade de blocos temporários de madeira, corte aleatório de ângulos, porosidade forçada ou empilhamento deve ser devolvido aos técnicos para reavaliação.
O plano de manutenção deve ser baseado na frequência de mudanças de tendências, falhas repetidas, planilhas não fechadas e desvios de treinamento: cada turno em um ponto de alto risco foi confirmado, verificações regulares no setor geral e inspeções especiais adicionais foram adicionadas após chuvas pesadas, explosões, sobrecargas ou anomalias de equipamentos. Verificou-se que uma única visão da velocidade máxima ignoraria os tempos de espera, aprisionamento e manutenção, registraria o veículo atual e o tempo, e evitaria a perda de causas de raiz, substituindo apenas partes de superfície. Escavadores, carregadores e pilhas devem ser evitados.
O modelo de custos deverá abranger os locais de aquisição, transporte, instalação, manutenção, limpeza, armazenagem e evacuação, tendo em conta os períodos de paragem em escala única e de regresso ao trabalho resultantes dos períodos de espera, de armadilhagem e de manutenção. Uma linha de base de um mês ou uma estação chuvosa completa poderia ser utilizada para avaliar o programa de melhoria. Na ausência de uma amostra suficiente, a incerteza deve ser claramente assinalada e os benefícios do ano inteiro não devem ser inferidos num caso bem sucedido.
Por último, este documento apresenta uma abordagem de selecção e gestão, sem alternativas às especificações dos equipamentos, programas especiais, avaliações geológicas e regulamentos locais. Os trabalhos que envolvam apoio à elevação, rampas, valas, elevadores de veículos ou pessoal que entrem no transporte devem ser revistos e os procedimentos de quarentena, bloqueio e emergência realizados por pessoal devidamente qualificado. Os dados acima referidos podem ser apresentados a pedido de cotações para obter recomendações sobre dimensão, espessura, quantidade e transferência.
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Aplicações, tamanhos, quantidades, fotografias do local ou desenhos e destinos de entrega são enviados, em que podemos identificar produtos mais adequados e programas de processamento.
