No caso de uma mina ao ar livre durante a noite e o dia, muitas equipes perguntarão quão grossas as placas são necessárias; mas a chave para como os revestimentos quentes e frios do caminhão da mina são colocados de lado é para confirmar a fronteira defunta. Se um bloqueio rígido resultar num aumento significativo da elevação do arco, aperto ou furo rasgado após a precipitação, carga total ou operação contínua, o estado deve ser utilizado como condição de projecto e não deve ser substituído por dados claros ou aéreos.
A seleção pode ser em três etapas: o primeiro passo é verificar a dureza do minério, o tamanho máximo, a diferença na carga, a temperatura, o tamanho do carro, a distribuição do desgaste e a vida-alvo; o segundo passo é trancar os mortos de forma rígida, levando à conversão do arco, aperto ou furo para as necessidades de transporte, atrito, choque ou moagem; e o terceiro passo deve aplicar um trecho na direcção certa através de dados materiais e de programas de instalação. O pedido de documentos de citação deve indicar a frequência, a expectativa de vida e a manutenção das lajes. O aumento da espessura geralmente também aumenta as dificuldades de peso e manuseio e, portanto, não pode ser automaticamente equiparado a “mais adequado”.
Figura: Minas abertas quentes, dia e noite
Se o espaço no local for restrito, o progresso não pode ser movido reduzindo a cobertura necessária ou movendo pontos para a borda. A organização dos transportes, a instalação de equipamentos ou as sequências de instalação devem ser novamente verificadas, de modo a permitir um espaço de execução suficiente para definir os escaláveis na direcção certa através de dados materiais e de programas de instalação. O revestimento é simultaneamente um resíduo e parte do sistema de protecção da estrutura do automóvel. A primeira rodada de operações é revisada imediatamente após a conclusão, e relaxamento ou deslocalização precoce é geralmente mais fácil de corrigir do que danos de longo prazo.
A inspeção do local não deve ser simplesmente “normal”. A espessura, o hardware, as arestas, as fissuras e os corrosivos de base restantes devem ser seleccionados e as anomalias devem ser classificadas em três níveis: observação, restrição e desmantelamento. No caso de o bloqueio rígido repetido na mesma área resultar em rasgamento de arco-up, aperto ou furo-a-poro, deve ser criada uma ordem de trabalho completa. As placas ou almofadas removidas são limpas, secas, planas e armazenadas em áreas remuneradas.
Para estradas temporárias, o número de acidentes, o comprimento dos bloqueios e reparos de superfície podem ser usados como indicadores; para apoio das pernas, os toros são nivelados e para baixo; para revestimentos de transporte, a taxa de resíduos, tempo de elevação e manutenção da placa de aço são rastreados. Selecione duas a quatro combinações para este tópico. Desde que o calibre seja fixado, um bloqueio rígido pode ser identificado objetivamente se resultar em uma mudança no arco, aperto ou furo rasgado.
As conclusões podem ser resumidas como identificando o limite antes de escolher a laje, que será então validada pela verificação dos dados. Os produtos não podem ser utilizados como substitutos de fundações insatisfatórias, equipamento danificado ou operações ilegais. Se uma pessoa estiver envolvida na entrada de uma área perigosa, deve ser realizado um procedimento de paragem, quarentena e bloqueio; se estiver envolvida uma carga e uma estabilidade, deve ser efectuada uma revisão e uma base escrita por uma pessoa qualificada.
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