O primeiro ensaio da estrada temporária para o transporte pesado deve basear-se nas condições mais desfavoráveis e não nas médias. Os guindastes pesados e os locais de transporte de transformadores, eólicas e grandes centrais eléctricas estão preocupados com o facto de “por que razão as estradas temporárias para o transporte pesado têm de ser executadas numa base experimental” poderem ser afectadas por ciclos de veículos pesados, chuvas e compressão em tempo de corrida ao mesmo tempo, e que os custos secundários de esmagamento e recuperação aumentarão à medida que os fluxos de tráfego aumentarem em resultado de um erro de cronologia. Seria mais claro para a execução no local determinar primeiro as condições para permitir a deposição, desactivação e os responsáveis e, em seguida, selecionar especificações do produto.
A comunicação técnica confirmará, em primeiro lugar, qual das condições de concepção controlada da retroactividade máxima da perna, a posição da perna, a margem de pressão baseada no solo, a distância da calha em relação à aresta, o raio de suspensão, o eixo de transporte e a precipitação. Propõe-se que a cobertura contínua seja planeada com base nos veículos mais desfavorecidos, nas rodas completas e nas alterações climáticas, e que os fornecedores sejam convidados a descrever os materiais dos pavimentos ou almofadas para pernas, a qualidade dos produtos acabados, o método de ensaio, a base de aplicação e as condições de limitação. Os dados de referência, tais como 50 a 200 toneladas nominais, não podem ser directamente comparados horizontalmente sem a mesma base de ensaio. A revisão da informação deverá também verificar a continuidade da iluminação, dos limites reflexivos e dos registos de transferências nocturnas e incluir informações em falta como elementos a confirmar para as cotações e programas de construção.
Figura: Guindastes pesados e locais de transporte para transformadores, eólicas e grandes usinas elétricas, com foco em “Por que estradas temporárias para transporte pesado têm que ser testadas primeiro”
A instalação do local deve ser localizada com um número de desenho aprovado, e o nível, costura, borda e drenagem deve ser inspecionado em cada fase de conclusão. A superfície da almofada da perna deve ser determinada pela máxima retroactividade em conjunto com a carga baseada no solo confirmada, e o pavimento não deve substituir automaticamente a plataforma de funcionamento do cabide contabilizado. A operação de ensaio pode, em primeiro lugar, ser realizada utilizando um veículo de baixo risco com uma linha reta de velocidade lenta e, em seguida, verificar gradualmente o volume de negócios, o estacionamento e a carga total; deve ser descontinuado logo que se descubra que continua a afundar sob a placa, lama de bomba ou posição de ramo. Os registos pintados com o ensaio de “por que razão as estradas temporárias para o transporte pesado têm de ser primeiro testadas” devem indicar os locais de início e fim, o estatuto do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.
O plano de manutenção deverá incluir a responsabilidade pelas secções-chave e pelos pontos de alimentação, verificações de frequência, limiares de desmantelamento e locais de peças sobressalentes. A cobertura contínua das inspeções em torno dos veículos mais desfavorecidos, o planejamento completo da roda e mudança climática permite a detecção oportuna de custos secundários de esmagamento e recuperação devido a um erro cronológico. Painéis de backup, conectores e ferramentas de manuseio também são sincronizados para evitar incompatibilidades nas especificações no local. O formulário de inspeção, que gira em torno de “por que a estrada temporária para transporte pesado deve ser testada primeiro”, contém um erro cerimonial separado na ordem do campo de evacuação, resultando em uma mudança nos custos secundários de esmagamento e recuperação, e uma indicação do inspetor e do tempo de retorno.
As ofertas de diferentes fornecedores devem ser comparadas sob o mesmo tamanho, material, conexão, embalagem, entrega e base de teste. Deve ser solicitada a suplementação se a carga máxima for dada sem descrição do solo, distância e carga. Os projectos no domínio da energia devem também centrar-se na consistência dos lotes, na eficiência do porto, na capacidade de reparação e no carregamento dos contentores. Deve também responder se o “por que é a estrada temporária para o transporte pesado primeiro testado” foi certificado como melhorado através de cobertura contínua de acordo com o veículo mais desfavorável, planejamento completo de mudança de roda e clima, evitando uma descrição subjetiva do fechamento.
Este documento apresenta uma abordagem de selecção e gestão e não substitui as instruções de equipamento, o programa de suspensão, a avaliação baseada no solo ou as regulamentações locais. Os trabalhos que envolvam o apoio à elevação, as instalações subterrâneas, as áreas eléctricas, as bordas das trincheiras e a entrada de pessoas em zonas perigosas devem ser revistos por pessoas com qualificações adequadas. Os parâmetros acima mencionados podem ser apresentados no pedido de cotações para obter recomendações de tamanho, espessura, quantidade, embalagem e expedição.
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