A janela de construção das obras de energia é geralmente apertada, mas no caso de falhas de energia, devem ser registados os dados de tempo que ainda precisam de ser analisados a partir do ciclo de funcionamento completo. No caso de uma tempestade, tufão ou local de recuperação de emergência de circuito elétrico pós-inundação, este tópico centra-se em “que dados de tempo devem ser registrados no caso de interrupções de energia elétrica” e as condições de controle variam quando os veículos entram, são carregados ou o equipamento é suspenso por longos períodos de tempo. O local deve primeiro localizar as áreas onde a falta de apoio na borda da estrada leva à flexão e esmagamento da folha, e depois decidir sobre o uso de pavimentos, almofadas de pernas ou combinações aprovadas.
As informações de entrada podem ser organizadas em quatro colunas: equipamento, terra, rota e tempo, com ênfase em rotas de desastre, profundidade de água, faixa de pontos macios, tipo de recuperação de carro, ordem de chegada, tempo de emergência, isolamento público e standby. Em resposta à falta de apoio na borda da estrada, que resulta na flexão e esmagamento da folha, recomenda-se que a drenagem e os pontos macios sejam tratados e depois colocados para fora da extremidade estável e pilotados. No caso das almofadas das pernas, deve obter-se a força repulsiva máxima da perna fornecida pela instalação e, no caso das estradas de passagem, deve utilizar-se o peso total do veículo, do eixo, do pneu e da via de viragem completa. No que respeita aos “dados relativos ao tempo a registar no caso de interrupções de energia”, a revisão das informações deve também indicar a utilização, a quantidade, a duração, a embalagem e o porto de destino no pedido de documentos de cotação e incluir as informações em falta como um elemento a confirmar no programa de cotação e construção.
Figura: Locais de recuperação de emergência para circuitos elétricos após chuvas intensas, tufões ou inundações, com foco em “que tempo os dados devem ser registrados no caso de reparos de saída elétrica” (Material prático para a Rede Criativa)
A instalação deve deixar um registro de foto, localização e medição. Em primeiro lugar, o nivelamento, drenagem e instalações subterrâneas do solo são identificados, e o contato completo, conexão, borda e transição do pavimento é verificado, ou o tamanho, localização e centralização das almofadas das pernas são verificados. A velocidade das reparações não pode substituir as avaliações de segurança no solo e no tráfego, devendo as rotas de salvamento e equipamento mais críticas ser restauradas antes de os veículos pesados serem abertos numa base de segmento. As zonas não elegíveis para aceitação não devem ser substituídas apenas por sinais de limitação de velocidade. O registo da placa de ensaio dos “dados de tempo a registar no caso de interrupções de energia” deve identificar a posição de partida e de fim, o estado do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.
O ciclo de inspecção pode ser encurtado numa fase inicial de utilização e estabilizado antes de se ajustar aos ciclos e tempo do veículo. A equipe de manutenção focou na acumulação de água, bombeamento de lama, bordas, congestionamento do veículo, deposição de pernas, iluminação, isolamento público e conexões, e observou se os motoristas cumpriam os limites de velocidade e os requisitos de rotatividade. Qualquer suporte de sub-borda não confirmado, instabilidade de borda ou contato com os pés deve ser desativado primeiro. No contexto de “os dados de tempo a serem registrados no caso de faltas de energia”, os formulários de inspeção precisam mostrar a falta de apoio nas bordas de uma estrada separada, levando a mudanças na flexão e esmagamento da folha, e para indicar o tempo tomado pelo inspetor e seu retorno.
Para projetos de energia que continuem a ser construídos ou duplicados, pode ser estabelecida uma linha de base para cada metro quadrado de horas de construção, ciclo do veículo, tempo de limpeza, taxa de danos e custos de restauração. Isto tornaria mais fácil identificar se a próxima oferta e planejamento de inventário foi baseada apenas na experiência e se a falta de apoio na borda da estrada levou à reemergência de curvas de laje e bordas em uma determinada estação. Essa retrodiscussão também deve responder se “os dados de tempo a serem registrados no caso de quedas de energia” foram melhorados pela primeira drenagem de processamento e pontos moles, depois pela colocação e pilotagem da extremidade estável, e evitando apenas uma descrição subjetiva.
A pressão de progresso não pode reduzir o piso de segurança. Quando a falta de apoio na borda da estrada conduz à flexão e esmagamento da folha, a decisão de reparar, reencaminhar ou substituir o produto deve ser tomada após isolamento e identificação da causa. Quaisquer medidas devem evitar a introdução de novos riscos de deslizamento, sobrecarga, tropeço, intrusão de área elétrica ou conflito carro-humano.
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