O objectivo das estradas temporárias a serem pavimentadas perto do gasoduto subterrâneo é permitir que os veículos de construção se desloquem dentro da rota controlada, evitando simultaneamente transformar os problemas de protecção do solo em problemas de estabilização dos equipamentos. No que diz respeito à utilização de telecomunicações, descargas e reparações ao longo das linhas eléctricas, a questão diz respeito à “possibilidade de colocar estradas temporárias nas proximidades de gasodutos subterrâneos”, que devem ser verificadas, nomeadamente, no que respeita à ligação solta, ao congestionamento de drenagem ou à poluição para reduzir a utilização efectiva. Se houver uma calha, uma área de enchimento, uma encosta ou uma instalação subterrânea desconhecida na rota, o tratamento deve ser confirmado pela parte responsável do projecto.
O projeto e a proposta de uma coleta única do veículo mais pesado peso total e carga por eixo, distância do pavilhão, largura da rota, inclinação, taxa de teor de água do solo, instalações subterrâneas e janela de estação chuvosa. Este tópico pode começar a formar uma fórmula “calculando os segmentos de linha, áreas de giro, slots de ancoragem e superfícies operacionais, respectivamente”. As especificações padrão de 15, 20, 25 e 30 mm para placas de pavimentação só podem ser utilizadas como ponto de partida para comunicação, sendo a seleção real combinada com materiais, tamanho, espessura, peso único, textura, conexão, suporte de base e condições de teste do fornecedor. No que se refere à “possibilidade de colocar estradas temporárias nas proximidades do gasoduto subterrâneo”, a revisão da informação deve também aprovar a passagem de veículos após o mapa da instalação subterrânea ser coerente com as marcações no local e incluir informações em falta enquanto elemento pendente da confirmação da cotação e do programa de construção.
Figura: Taki, fiação e revisão ao longo da linha de transmissão, com foco na “possibilidade de colocar estradas temporárias perto do tubo subterrâneo” (material de inventário para a Creative Plastics Executive Network)
A instalação do local deve ser localizada com um número de desenho aprovado, e o nível, costura, borda e drenagem deve ser inspecionado em cada fase de conclusão. As rotas de coerência são contabilizadas separadamente das superfícies de trabalho do Taki, e a folhagem é usada para espalhar a roda, enquanto os pontos de estilingue usam as almofadas de pernas apropriadas de acordo com o manual do equipamento. A operação de ensaio pode, em primeiro lugar, ser realizada utilizando um veículo de baixo risco com uma linha reta de velocidade lenta e, em seguida, verificar gradualmente o volume de negócios, o estacionamento e a carga total; deve ser descontinuado logo que se descubra que continua a afundar sob a placa, lama de bomba ou posição de ramo. Os registos pintados com o ensaio de “a possibilidade de colocar estradas temporárias perto do gasoduto subterrâneo” devem indicar o ponto de partida, o estatuto do veículo e as conclusões de libertação para facilitar a revisão à medida que as condições de construção mudam.
A inspeção não pode ser apenas “normal”. Deve ser identificado caso a caso em torno de drenagem, suturas, ombros, faixas, conectores, marcações de instalações subsuperfícies e se o veículo é pressurizado e dividido em três níveis de observação, restrição e desativação. Para cada um dos pontos-chave a calcular para o segmento em linha recta, a área de desvio, a posição de acoplagem e a superfície, deve ser definido um ângulo de foto fixo e um parâmetro de referência de medição. Uma ligação solta, uma deformação permanente, uma ruptura ou um desvio de um ramo devem ser imediatamente isolados. O formulário de inspecção, em torno de saber se as estradas temporárias podem ser pavimentadas nas proximidades do oleoduto subterrâneo, deve ser apresentado numa coluna separada que ligue às alterações do estado operacional real de congestionamento ou poluição, com indicação do inspector e do tempo necessário para restabelecer o tráfego.
A avaliação de impacto não pode basear-se unicamente na circulação de veículos no mesmo dia. O projeto compara a espera do veículo, o aprisionamento, as horas de manutenção, o tempo de limpeza, a perda de conexão, a área de restauração do local e o ciclo de evacuação, e registra o tempo e o tráfego simultaneamente. Uma vez criados dados em torno de ligações soltas, congestão de drenagem ou poluição para reduzir o uso real, será possível determinar se o programa é adequado para replicação no próximo projeto de energia. Deve também responder se “a possibilidade de colocar estradas temporárias perto do oleoduto subterrâneo” foi demonstrada como melhorada através do cálculo das secções directas, das áreas de rotação, dos espaços de atracação e das superfícies operacionais separadamente, evitando uma descrição subjectiva do ponto de fecho.
O objetivo final é permitir o uso do Taqui, colocação de linhas e operações de revisão ao longo das linhas de energia, com um foco na operação contínua de “estradas temporárias perto do oleoduto subterrâneo” com limites claros e riscos aceitáveis e a restauração bem sucedida do solo após a conclusão do trabalho. É somente quando os locais de projeto, produto, operação, inspeção e evacuação estão conectados e a conexão é solta, a drenagem bloqueada ou contaminada para reduzir o estado operacional real que não será repetido durante a fase de corrida.
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